最小的「孩子」就理應被寵溺

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經歷了50年的極速飛馳，是放緩腳步，還是加速再出發？

隨著50周年大幕的徐徐拉開，梅賽德斯-AMG給出了令人熱血沸騰的答案：在追求極致的道路上，永不止步！

值此之際，我們傾情獻上關於梅賽德斯-AMG的50個故事，願你與我一起立足當下，回顧50載精彩時光，並放眼未來，共同見證明日輝煌！

在賽車界，這是一個被稱為「綠色地獄」的地方，一旦你駕車駛入，在前方等著你的將是20.8公里迷宮般的森林，你必須全神貫注於每一個轉彎——事實上，彎道一共多達73個；你還要在急速下承受300米落差所帶來的向心力與離心力。然而，一旦你駕駛著賽車成功跑到終點，並且幸運的刷新紀錄，你將體驗到站在巔峰的快感。或許，這就是「紐博格林北環賽道」吸引著無數賽車手和高性能汽車品牌的緣故。

事實上，一輛高性能車如果沒有在紐北賽道留下車轍，沒有在賽道的官方圈速成績單上留下名字，都不敢說自己是合格的高性能車。這是因為，紐北賽道不允許任何失誤，「它是人和機器的終極考驗」。

因此，高性能汽車世界的傳奇——梅賽德斯-AMG，幾乎把每一款車都送到紐北賽道來證明自己的非凡實力。哪怕是家族最小的「孩子」AMG 43系列，AMG也絕不敢有絲毫怠慢，依然把它放到「綠色地獄」去經受磨鍊。

在經受考驗之前，須先得真傳

前往「綠色地獄」，懷有勇氣就可以達成嗎？當然不，唯有真本領才是打破一切困難的利刃。縱觀那些成功征服紐北賽道的AMG車型，無一不是高性能汽車中的佼佼者。那麼作為駛入AMG世界的全新大門，AMG 43系列又有哪些本領呢？

其實，這位「最小的孩子」得到了AMG的特殊關照，那就是來自於AMG的7大基因。其中，AMG調校的引擎可以釋放出每一滴燃油的潛能，讓AMG 43系列在紐北賽道的每一個出彎都能迅猛提速。與之相匹配的9速變速箱能帶來賽車手般的換擋邏輯，與發動機匹配相得益彰。在AMG運動型制動系統的幫助下，駕駛者總是能在入彎前的最佳剎車點制動。在這一過程中，AMG運動型轉向也是實現精準入彎路線的功臣之一。當然，AMG運動型懸掛、AMG運動型全時四輪驅動等也成為AMG 43系列征服紐北賽道的關鍵因素，為整車性能的提升貢獻頗多。此外，AMG運動型排氣系統還能為駕馭帶來更多澎湃激情。

不僅如此，為了保證同一個車系不同定位的車型在設計上和性能上既有階梯性又具備共通性，AMG堅持採用同一位工程師進行統一把控。以C級車為例，AMG C 43和AMG C 63便是同一位工程師。在AMG C 43的開發過程中，從研發之初的設計規劃，到量產前的測試和調試，皆由這位工程師把關，可謂環環相扣。這樣使一個車系的不同車型擁有相近的「性格」，又有各自定位和特性，並符合AMG的嚴格標準。

紐北是檢驗一切「真本領」的唯一標準

但請注意，AMG這位家長雖然給43系列眾多「法寶」，但其嚴苛的一面卻絲毫未變。無論AMG 43系列在數據上如何出色，也必須在出師之前前往紐北賽道這一「終極關卡」接受考驗。

在紐北賽道極端的環境中，AMG 43系列和它的兄長63系列一樣，都經歷了考驗，更重要的是都經受住了考驗。如梅賽德斯-AMG整車開發工程師所言，「43系列達到了和63系列相同的水準」。

要想在紐北賽道行駛，汽車必須具有足夠出色的冷卻能力以防止過熱，並且制動器必須足夠耐用以應對極端條件。例如，AMG C 43的動力裝置是3.0升V6雙渦輪增壓發動機，輸出功率可達367馬力。

它的前後制動盤分別為14.2英寸和12.6英寸。另一方面，AMG C 63和AMG C 63 S的最大輸出功率分別為476馬力和510馬力。AMG C 63前後均採用14.2英寸制動器，而AMG C 63 S的前部制動器則增大至15.8英寸。

儘管AMG C 43在動力性能上比AMG C 63略低、剎車盤尺寸略小，但AMG C 43的剎車盤等零部件所承受的壓力與AMG C 63是成正比的。這就意味著，要想征服紐北賽道，AMG C 43上所裝備的剎車盤等零部件必須同樣耐用。

可以說，「綠色地獄」是一位不留情面的「老師」：它不會讓你輕易擺脫困境，它不會給你喘息之機。但經歷了「綠色地獄」的AMG 43系列，不僅從低調的外表下顯露出堅韌的本質，更再次證明了AMG永不妥協的品牌精神。

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