R22電子＆機械協調器

R22直升機電子協調器與機械協調器的作用和區別

1、什麼是電子協調器？

電子協調器（Governor）：針對R22直升機它安裝在主副總距連桿之間處。它是用於檢測旋翼和發動機轉速的一台微型電腦。當旋翼和發動機轉速降低時，電腦會自動增加油門維持轉速，反之高時則會自動減小油門降低轉速。敏感度在0.25%-1.75%之間。這就是為什麼初學者在提放總距桿時會感覺到油門在自己微量旋轉的原因。

機械協調器（Correlator）：針對R22直升機安裝在超程彈簧作動筒連桿頂部與總距桿相接。如果電子協調器是大腦，那麼機械協調器就是無腦。為什麼這麼說？因為機械協調器只是一個拐型金屬部件。只要你提總距，機械協調器就只會無腦增加油門，而只要你放低總距，它就會無腦減小油門。

油門環超程彈簧位（Overtraval spring）：油門關閉後繼續收回油門環到底部即為超程彈簧位。作用：當練習全停自轉或真正空中停車時，擰油門到此位可以在近地面拉飄改平提總距時不增加油門而只增加槳葉迎角。

所以它們的區別也就顯而易見了：當提總距時機械協調器會無腦增加油門，但是電子協調器突然發現，呀，這莽夫加多了我得減下去點兒，那麼電子協調器就會通過電路傳導降低油門環，反之同理。

下面我們通過幾張圖片更加細緻的了解它們 長什麼樣/在哪個位置/怎麼運作？

長這個樣，在這個位置：

油門關閉時：

油門打開時：

超程彈簧位時：

部分部件：

呈上視頻給大家，由於是英文版的，我截圖給大家大概解析了一下，結合解析和視頻希望大家能夠理解更深：

這是R22直升機上的油門總距控制單元，而對於渦輪發動機，例如BELL--407等，他們擁有自己獨立的FADEC（Full Authority Digital Electronic Control ）系統，即全權數字電子控制系統。它通過九個發動機感測器來實時感應發動機功率工作供給情況以及自動做出相應調整，更加先進和複雜，由於目前個人精力有限，在以後的推送中我會逐步設計到BELL--407GX的一些課程，歡迎大家多多關注和支持。

--現在大家是否對這兩個部件有了更深的了解呢?

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