社會化物流平台才是創新崛起的新勢力

在近期的雅各布專欄討論中，團隊發現：在日趨全球化，扁平化的移動互聯網競爭格局中，只有社會化的物流平台才能真正意義上實現從消費者需求到品牌「從設計到生產到倉儲到渠道」的大物流大平台的優化。

雅各布專欄的志願者們

專欄主編Conan曹君觀點：

在剖析美國的物流產業的發展發現在競爭的終極階段社會化的物流會自然而然地成為以「車」為中心的組織的公司如SWIFT；以數據驅動的應用組織如Transplace；以3PL,4PL的主導的商業企業。

因為傳統的第三方物流賺的是信息不對稱的錢，提供的是管理和服務外包，從而來為客戶提供價值；但是以往的模式只是可能單點，單項目的整合優化，就算一家公司整合了足夠多的貨源，也只是一些自有項目的整合，而非整個行業的協同作戰。

這樣就需要一家智能化，以數據化互聯網化的平台出現的對接上下游的相關產業和公司。無論將來是做撮合交易，還是進行整合管理，前期的貨量都是至關重要的。因為需要先有規模效應和聚集效應，才能真正創造價值，整合效應。

無車承運人平台，幹線平台，同城配平台，4PL平台抑或是LLP，都是物流發展的不同路徑和稱呼罷了。真正需要降低成本，創造具有性價比的管理和服務，才是對整個行業真正有價值的東西。

在今天的商業化場景里，阿里正在變成一個企業級的社會化物流平台：自建的訂單平台，虛擬化的數據驅動的菜鳥組織，離散的分布式的以品牌，倉儲，物流公司等形成一個天地大網。

京東是也是一個由訂單驅動，平台化數據，自建大型倉儲及物流配送…是不是又一個像「Uber」一樣的社會化物流平台會重構一個更加高效，更加環保，更加可持續的新模式…

專欄主編Alice觀點：

認為以數據化管理為中心，將人、貨、時間、地點、設備、空間鏈接在一起，完成統一數據化平台的共享，將每一個環節的效率發揮到極致，利用最小的成本做最大的事，是智慧物流的核心。

粉絲觀點：

成公：

個人認為「智能物流」是趨勢，一方面簡單粗暴隨意複製的物流將滿足不了現存企業對成本、時效、服務、物聯網等供應鏈方面的發展需求了，另一方面綠色環保、能源優化、公共效益等也催生物流要智能化。

隨著互聯網的普及用戶端便攜方便，平台、環境都具備具備，未來物流不「智能」必淘汰。智能物流不是去除人工化，而是提高人工效率，激活有需求但是人力無法做到的節點。中國就是人多，不像歐美人少。

去人化在這裡成本優勢沒有。總的人口（勞動力，非腦力勞動）基礎還在哪裡，人工上漲其實存在，都是大頭在中高層而變是在中低層，物流基於底層，主要原因是個體產出低，智能物流可以在中層，這裡的人工成本增長是國家公布數據中「被增長」部分。而智能物流目的是增加個體的產出而非全部取代人力。

物流處於供應鏈服務的基礎層，很多都以物流服務混淆供應鏈服務，正因為物流是基礎所以能夠提升的空間很大，加上國內的物流粗曠發展，原本可以優化的環節就很多，多到可以稱為智慧、智能了。

Leo：

我個人覺得智慧物流就是能根據實時發生的需求調動比較合理資源去實現性價比最好的結果。需求分析需要智能的迅速的，資源分配包括自動化設備也包括人，而且結果並不是只追求最快，而是在物流成本可接受區間內實現最高效。

George：

其實關於智慧物流和智能物流，以前我還老提，然後在嘗試去了解後反而盡量不談這個遠景。一提到智能，大家可能都會想到圖靈實驗，就拿物流調度來說，系統現在跟人工調度來比，贏在處理能力強，但邏輯簡單，面對複雜或異常情況缺乏人所具備的應變，而這種應變能力就是智能和智慧的開始。我們現在玩的主要還是信息化和自動化。

雅各布說：

和幾個資深人士，大型運動品牌CIO，諮詢行業高管談從傳統行業互聯網化轉型，共享經濟的社會化平台發展非常有啟發…傳統行業作為既得利益者，難以實現轉型，但卻是最可能有意願的大型投入者…社會化的眾包形式將徹底瓦解今天的企業商業格局。

只有消費者驅動的場景，設計師的個性化設計，大規模的個性化生產的可能性將解放生產力。品牌和工廠只是交付的路徑，要麼擁有客戶，要麼擁有不可替代的資源…在到達重構的過程是數字化的轉型，從產品驅動到消費者驅動的數字化業務場景…

所以物流企業一種極致就是成為千億的企業…這樣所有的物流公司都還有很大的空間…要麼小而美，佔據地域資源…這樣上下游就更清晰了…

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