天天服務美國總統，想不到凱迪拉克竟是一道法式大餐

新聞 06-24

汽車之心（微信號：Time2Drive）是愛范兒旗下的汽車新媒體，老司機都在這兒發新車。

做一道單選題，你能從以下 4 個圖案里選出正確的凱迪拉克標誌么？

下不了手吧？看完這篇車標史，閉著眼睛也不會選錯。

高檔的汽車總是出自有歷史有故事的品牌，凱迪拉克車標如此之複雜並不是故作玄虛，而是為了紀念一個探險者與一座城市的誕生。

美國車廠與它很不美式的品牌形象

新美式科技旗艦、新美式都會 SUV、新美式運動轎車、新美式格調座駕、新美式全尺寸超豪華 SUV。

這是凱迪拉克所有中國在售車型的官方定位，在如此「美式」的宣傳攻勢之下，凱迪拉克完全可以把美式豪車的概念跟自己綁定起來。

然而凱迪拉克（Cadillac）這個名字和車標，其實並不是純粹美國文化的產物。

雖然現在跟福特公司旗下的豪華車品牌林肯是競爭關係，凱迪拉克的前身卻是福特公司創始人亨利·福特的公司。1901 年 11 月，亨利·福特創辦了以自己姓名命名的「亨利福特公司（Henry Ford Company）」，但是還不到 1 年，福特就跟投資人產生了分歧，帶著一些合作夥伴離開亨利福特公司，另行創辦了福特汽車公司（Ford Motor Company），一直延續至今。

沒有了核心骨幹的亨利福特公司已經沒有存在的必要，所以主要的投資者找來了工程師亨利·M·利蘭，希望他的公司能夠接管亨利福特公司的資產。

亨利·M·利蘭是個有雄心壯志的企業家，他在考察了工廠之後選擇了說服投資者，利用工廠的已有產能和自己公司開發的單汽缸引擎繼續生產汽車。

（亨利·M·利蘭和一台 1905 年的凱迪拉克 Osceola Coupe，圖片來自：

Auto Concept Reviews）

在亨利福特公司的基礎上，亨利·M·利蘭於 1902 年 8 月 22 日創辦了一家新的汽車公司，只比福特汽車公司的成立晚了幾個月。順帶一提，現在歸屬於福特汽車公司的林肯，也是亨利·M·利蘭創辦的公司。

由於這家公司地處底特律，創辦當時正值底特律建城 200 周年，於是亨利·M·利蘭將新公司命名為「凱迪拉克」。這個名字來源於 17 世紀的法國探險家安托萬·勞梅·德拉莫特·凱迪拉克（Antoine Laumet de la Mothe, Sieur de Cadillac），他在 1701 年的航海活動中發現並創建了底特律。

（1701 年，凱迪拉克登陸底特律，圖片來自：

Driving and Life）

美式豪華品牌凱迪拉克的名稱，其實是個不折不扣的法語人名。

探險家凱迪拉克除了賦予這家公司一個正式的名稱之外，還激發了人們設計標誌的靈感。創業四年之後，凱迪拉克終於擺脫了簡陋的字母標誌，以凱迪拉克的貴族紋章為原型設計了公司第一個標誌，盾牌、皇冠、人名、花環等貴族元素一應俱全。這個標誌的核心盾牌元素一直延續到一百多年後的今天。

（1906 年第一個正式的凱迪拉克標誌）

不僅人名是法語，連標誌的靈感源泉，也是法國政治文化的產物。

人名讓步給了理想

亨利·M·利蘭被後世稱為美國汽車工業的「精密生產大師」，所以凱迪拉克從創業之初，就設定了很高的質量和標準化要求。

1903 年 1 月，凱迪拉克在紐約車展上展出了首款量產車，一台由 10 馬力單缸引擎驅動的雙座汽車。由於它的品質給參觀車展的觀眾留下了很深刻的印象，凱迪拉克一下子就拿到了超過 2000 個訂單。

（1903 年誕生的凱迪拉克 Model A，圖片來自：

Motor1）

在那個沒有電視，沒有網路，沒有廣播的年代裡，想要突出一款車可靠性的手法不多，好在想要影響消費者的認知也沒現在那麼困難。為了突出自己對於品質的追求，凱迪拉克決定對車標作出修改。

在 1908 年這個版本的標誌中，凱迪拉克先生的名字被替換為一句口號——世界標準（Standard of the World）。車標的配色等細節也有些小改動。

（1908 年的凱迪拉克標誌，圖片來自：

Pinterest）

凱迪拉克想要樹立世界標準的方法之一，就是提高零部件的通用性和生產精度。據傳當時凱迪拉克工廠要求相同部件的誤差不能大於 0.05mm。

1908 年，也就是把「世界標準」刻在車標上的同一年，凱迪拉克遠赴英國參加了一場零部件通用性的測試。在測試中，凱迪拉克工程師把三台 Model K 新車拆散，然後將零部件混合起來重新組裝，混裝出來的 Model K 依舊能在大於 800 公里的行駛測試中保持穩定的質量。憑藉這樣出色的表現（現在看起來也不算啥），凱迪拉克首次獲得杜瓦獎（Dewar Trophy），證明其質量已經得到了汽車行業的認可。

（拆車現場，圖片來自：

moto123）

這個故事還有後續。1912 年，凱迪拉克因為研發了電子起動機、Delco 點火系統而再度獲得杜瓦獎，被永久性地授予「世界標準」榮譽。凱迪拉克創業之初對於質量的追求，終於得到了行業同仁的肯定。

在戰爭與繁榮的洗禮之下，車標也越發霸氣十足

1909 年，凱迪拉克就被通用汽車收購了，不再是一家完全獨立的汽車廠商。被收購後的凱迪拉克有能力在通用汽車麾下任性地發展豪華汽車。

最典型的例子，就是 1927 年新車 LaSalle，以及 1930 年發布的 V16 引擎。

（1927 年 LaSalle，圖片來自：

Concept Carz）

LaSalle 是知名設計師哈利·厄爾的作品，名稱同樣是來源於法國探險家。LaSalle 搭載了 5.0L V8 發動機，然而這樣的配置還只是凱迪拉克的入門級車型。LaSalle 最大的特點就是用上了彩色車漆，使得這一台車一上市就成了人們目光的焦點，畢竟顏色也是彰顯車輛檔次的一個標準。

然而，凱迪拉克對於豪華形象的追求還不止步於此，最瘋狂的事情發生在 1930 年，即全球性經濟大蕭條的第二年。

在當年的紐約車展上，凱迪拉克發布了在今天看來都沒啥實際意義的 V16 引擎，排量高達 7.5L。而凱迪拉克賠錢也要生產 V16 和 V12 的重要原因，就是想借這兩款引擎突出自己的豪華形象。

（1930 年凱迪拉克 V16 敞篷車，引擎艙非常巨大，圖片來自：

Mad 4 Wheels）

說回正題，有了 V16 引擎的凱迪拉克，自然需要一個更加高大上的車標刷新自己的品牌形象，於是凱迪拉克的標誌也從「世界標準」時代的貴族風格變成了非常美式的雄鷹展翅。新的標誌保留了核心的盾牌和皇冠，盾牌外部則被一雙寬大鋥亮的翅膀包裹起來。

（1932 年的凱迪拉克標誌，圖片來自：

Flickr）

不過凱迪拉克也意識到了 V16 引擎對公司的消極影響，於是在 1937 和 1941 年，凱迪拉克先後停產 V16 和 V12 引擎，霸氣十足的羽翼車標也成為了歷史。在 1928 年至 1933 年期間，凱迪拉克銷量暴跌了 84%，一年只能買出 6700 多台汽車。

不過 V16 和 V12 的存在對於凱迪拉克而言並非完全沒有意義。二戰爆發後，凱迪拉克也和其他的大型汽車公司一樣，開始生產軍用裝備，甚至在 1942 年 2 月起完全停止了民用車的生產。二戰期間，凱迪拉克生產的 V8 引擎，和奧茲莫比爾（Oldsmobile）聯合研發的 Hydra-Matic 自動變速箱得以在坦克上廣泛應用，好像曲軸、凸輪桿這些零部件還出現在了飛機上。

（Hydra-Matic 自動變速箱，圖片來自：

readtiger）

跟凱迪拉克軍用裝備同時出現的，是一個帶有濃厚戰爭氣息的新標誌，V16 時代橫向展開的兩個翅膀在新標誌上變成了豎向放置，核心盾牌外部又出現了一塊面積更大的盾牌。

（1942 年的凱迪拉克標誌，圖片來自：

theCrow65）

從創業階段到參與國防事業，標誌的變化也反映出了凱迪拉克的心態在不斷變化。「世界標準」的追求讓凱迪拉克有了更多的自信，戰爭的出現在標誌里注入了一些硝煙的氣息。

戰後回歸「為人民服務」，V 型引擎成品牌象徵

二戰讓美國一舉成為世界上最富裕的國家，當時的美國人並不甘願購買一台「夠用」的汽車，好像所有人都希望通過汽車展示自己的個性與財富。於是，肌肉車應運而生。

作為豪華品牌，凱迪拉克並沒有參與到肌肉車的競爭中，而是在外觀設計上彰顯自己的豪華。在通用設計副總裁哈利·厄爾的影響之下，當時的消費者能買到這樣的凱迪拉克：

（1948 年凱迪拉克 Series 62，圖片來自：

Deviant Art）

（1953 年凱迪拉克 Le Mans，圖片來自：

Super Cars）

（1959 年 Eldorado，圖片來自：

Hot Rod）

尾鰭是凱迪拉克引領的設計潮流。從 1948 年首次在車屁股加上有戰鬥機氣息的尾鰭之後，凱迪拉克著了魔地研究各種各樣的尾鰭，1959 年凱迪拉克的尾鰭高度一度超過 900mm，不過這股風潮之後慢慢冷靜下來，標誌性的尾鰭也在 1965 年作古。

（巔峰時期的凱迪拉克尾鰭，圖片來自：

Hemmings Daily）

除了外觀之外，久經戰場考驗的凱迪拉克 V 型引擎儼然成為戰後新車的最大賣點之一，於是在 1946 年發布的最新版標誌里，一個碩大的 V 字托起了盾牌。10 年後，這個標誌又被凱迪拉克拍扁了，為的就是跟扁平的車輛前臉相匹配。

（1946 年的凱迪拉克標誌，圖片來自：

Deviant Art）

（1956 年的標誌，竟然如比「扁平化」，圖片來自：

Flickr）

雖然造型成了戰後一段時間內凱迪拉克最受關注的要素，但是他們並沒有放下對於車輛品質的要求。1953 年凱迪拉克採用了通用推出的 Autronic Eye 自動大燈，能夠通過自動調整燈光確保對向車流的行駛安全；4 年後純手工打造了 70 系列 Eldorado Brougham，裝配了自動調節懸架、記憶座椅、首台全晶體信號收音機。

如果凱迪拉克仍然只是專註於引擎、變速箱，那麼它也很難被稱作一個「豪華品牌」，正是因為在設計和車輛配置上的標新立異，才讓凱迪拉克在戰後持續鞏固自己的豪華形象。