華為無人駕駛的修正主義，可能救了我們所有人

作者：咔嚓

來源：藍血研究

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無人駕駛技術什麼時候可以成熟？無人駕駛汽車什麼時候可以上路，可以進入尋常百姓家？

還沒有人能給出確切的答案，包括從2009年就開始開發無人駕駛技術的Google，Google無人駕駛項目技術負責人厄姆森表示 「無人駕駛車的真正出現可能比曾經預測的時間要晚很多，最長可能需要30年」。

更沒有人能想明白無人駕駛汽車的商業模式。

不過，從華為傳來消息，華為與德國宇航院、慕尼黑工業大學成功完成了5G遠程無人駕駛和車輛編隊測試。

「司機」在室內操控台上駕駛幾十公里之外的「無人」汽車。通過5G網路大帶寬，240度多路高清視頻即時傳回車內，完美呈現駕駛員視角；「司機」對於方向盤、油門和剎車的操作指令，通過超低時延的5G瞬時傳遞到幾十公里之外的無人車輛上，彷彿置身於車內，實時操控無人車輛。

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同時，華為和德國航空航天中心（DLR）在慕尼黑進行了另外一種自動駕駛測試，即通過高速公路和城市交通場景下車輛編隊的聯合協作技術實現貨車編隊式的自動駕駛。通俗解釋就是，最前面一台貨車安排兩名司機，按照規則輪流開車，後面跟著一串貨車，但不需要司機，而通過自動駕駛實現協同，車車之間保持4米的安全距離。

（三車協同測試）

這似乎跟我們平常理解的無人駕駛概念不一樣啊！這也算無人駕駛嗎？

好吧！也許真的不算，但華為的這一改良，華為的「修正主義」，讓我們已經感知到了在辦公室開自己車送孩子上學的可能性。

不過，腦海里立刻產生了一個疑問，萬一通信出問題了呢？指令傳輸慢了豈不是也可能出事嘛？

追求低時延一直是華為的目標，華為在北京懷柔的5G測試中時延是0.5ms，這是在無線空口技術上的極大突破。在上述提到的無人駕駛試驗中，端到端的時延在20毫秒以內，這意味著車速為90公里/小時情況下，剎車安全距離可以在0.5米左右，即使車輛在出現拐彎、變道和緊急剎車等極端危險狀況時，誤差距離也可以極度縮小，最大程度保障駕駛安全。

2017世界移動大會?上海將於2017年6月28日在上海開幕，可到華為X Labs 5G展區親身體驗遠程無人駕駛。

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