新馬高鐵第四季度招標在即，中日競爭趨白熱化

隨著新馬高鐵項目招標的接近，中日兩國企業競爭日益趨於激烈。日本官員強調有機會贏得該項目，正在提高日方方案水準。

新馬兩國定於在2017年四季度開始該項目招標過程。目前，包括中國、日本、韓國、法國及德國在內的多個國家都有意參加競標。其中，中方將項目進展與莫喀高鐵、中泰鐵路並列。日方則定義它為「最優先」的基建出口項目，其聯合體主要包含JR東日本、住友商事、日立和三菱重工。

2016年11月，對於2017年新馬高鐵項目的招標計劃，馬來西亞總理納吉布在訪日期間接受採訪時表示，「安全性」最為優先，但是價格也非常關鍵。

納吉布表示，新馬高鐵是馬來西亞至今最大的基建項目。使用稅金的公共項目必須儘可能選擇價值高的計劃，要求競標者提出「最富有魅力的方案」。據悉，馬來西亞正在進行大規模的鐵路建設，計劃在2020年前投入1600億林吉特（約合2552億元人民幣）用於鐵路相關項目，但面臨著鐵路工程人員以及技術、資金上的短缺。

馬來西亞總理納吉布

日本占哪些優勢？

日本占哪些優勢？一名日本駐新加坡使館官員介紹，日本最大優勢是質量。他說明，日本新幹線在過去50年余尚無事故，車身搖晃微小，同時能效比高。此外，他特意提及，雖然中國拿下印尼雅萬高鐵，但項目沒有呈現很多進展。

對於中日競爭局勢，他說，「馬來西亞重視融資條件，也被視為更接近中國立場。而新加坡和日本對基建的看法很相似，可以期待招標過程會十分透明。 」日方繼續跟新加坡商量，從而完善自己方案。

上述日本外交官則表示，今年初，一家房地產公司加入了日方聯合體，旨在進一步致力於開發新馬高鐵沿線地區。普遍認為，根據日本國內發展經歷，日方在這個領域占相當優勢。

「日本（的優勢）可能是在它的口碑吧，因為畢竟新幹線做了很多年了，也是在東亞地區最早的，所以經歷了考驗，也有技術上的優勢。」 中國社會科學院亞太與全球戰略研究院亞太社會文化研究室主任許利平認為，中國更多的是價格、成本與效率上的優勢。

中國又有哪些優勢？

中國鐵路總公司（下稱中鐵總）人士就目前鐵路走出去的幾個項目進展情況透露，截至目前，雅萬高鐵、中老鐵路、匈塞鐵路等一批重點項目落地實施或加速推進；新馬高鐵、俄羅斯莫喀高鐵、中泰鐵路等合作項目也在有序推進。他進一步指出，莫喀高鐵和中泰鐵路雖然還未開工，但已經明確是中國企業中標，中鐵總此次將新馬高鐵進展與莫喀高鐵、中泰鐵路並列，亦可證明其對項目的信心。

據悉，中國企業已經跟隨新馬高鐵項目達三年之久。去年5月，中方企業聯合體代表團先後訪問了馬來西亞、新加坡，對高鐵項目進行實地考察，深入調研。中鐵國際董事長楊忠民曾表示，中資財團已經準備好進行新馬高鐵的建設。中資財團在設備和車輛供應、工程技術、運營，以及維護服務上有優勢，並且可以在企業層面為新馬高鐵提供投資和融資。

目前，馬來西亞大部分的鐵路資源依賴中國。馬來西亞陸路公共交通委員會主席賽·哈密德曾表示，中國是馬來西亞主要的軌道車輛供應方，佔據馬來西亞軌道車輛市場80%的份額。這些車輛用于吉隆坡至巴東勿剎的電氣化雙軌線路，以及馬來西亞輕軌交通等項目。

馬來西亞

預計中日雙方在未來數個月展開更激烈的競爭

日本則是爭取說服馬拉西亞採用新幹線模式。東日本鐵路公司副董事長小縣方樹稱新幹線模式安全性優越，能按時運行，可控制包括維修保養在內的整體成本。此外，今年在新加坡和馬來西亞領導人訪日期間，日本多次談及新馬鐵路項目。

在印尼雅萬高鐵競標失敗後，日本政府與企業加強了合作，共同推出高鐵新幹線。目前，日本已與泰國就曼谷至清邁高鐵項目簽訂合作備忘錄，以及成為印度高鐵項目的承辦方。

因為招標公告本身會左右各競標方的規劃，預計中日雙方在未來數個月展開更激烈的競爭。

全長約350公里的新馬高鐵是新馬兩國的大型發展工程，其中335公里在馬來西亞境內，15公里在新加坡境內，共設8站。根據設計，項目將為雙軌道運行，最高時速為350公里，總耗資約120億美元。項目預計兩年後動工建設並在2026年12月31日前通車。建成後，往返馬來西亞首都吉隆坡與新加坡的通行時間將從現在的將近5個小時，大幅度縮減為90分鐘。

東博社綜合整理於財新網、證券市場周刊·紅周刊、21世紀經濟報道

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