車主提了輛二手EVO，卻發現這只是剛剛開始

EVO，全名Mitsubishi Lancer Evolution，令無數車迷為之沸騰的三個字母。從1992年誕生之日起至今20餘年始終是一些車迷心中的精神圖騰，以前是，現在是，即便停產了，以後也一定是……

車主以前開翼神，之所以買翼神也因為能有一些EVO的影子，就在幾個月前，偶然在三里屯的一個地庫中看到這輛滿是灰塵的EVO素車，當時就走不動道了，便在車上留下電話，誰承想車主聯繫了他，並最終以一個讓他很是驚喜的價格成交過戶，至此，終圓夢！但隨後在車主改裝的過程中發現，這僅僅是剛剛開始......

初見妝容-外觀篇

就是它，就是這台在茫茫車海中並不算眨眼的車，如果按級別來說，它是一台緊湊型轎車，如果按稀有度來說，它在街頭出現的概率不亞於那些個超跑，如果按性能來說，它瘋起來連自己都害怕......

從一代到九代，每代EVO都會被人說經典，但這個末代似乎很少有人用經典這個詞去評價，雖然前臉確實給人一種攻擊性，但在擁躉們看來，總覺得少了歷代原有的精神在其中。

熏黑色打底，遠近光一體氙燈帶透鏡，就這麼直勾勾的等著你，還挺凶，下面霧燈索性就沒有，變成一個散熱撞風口，一般家用不會有這樣的設計。

大燈設計乍一看讓人以為是遠近光分體設計，單內側燈光是AFS自適應大燈，這個系統放在9年前確實算是一個新鮮的玩意兒。

沒有車主會在意它的尺寸會不會太小，只會在意是否有姿態。更換一套瑞典OHLINS避震，趴下去姿態也就出來了，至於車身和軸距，忘掉它吧。

近距離看前車頭就能看出低趴的姿態帶來不一樣的視覺效果了。

前唇和側裙都是PP材質仿碳纖維樣式，視覺意義大於實用屬性。

方形的油箱蓋是與翼神最明顯的區別，如果路上看見這樣一台「翼神」，別太隨便去招惹的好。

尾部大致上與翼神就沒什麼差別了，沒有專屬的設計線條，但整體感受非常敦實。

近距離就看出來翼神上不存在的寬體線條，很少存在於一般家用車上。

對於一款性能車來說，後擾流板的存在就有些意義了，在賽道中它的存在可以很好的改善尾部亂流，街道上也是街走拿樣的利器。

延續前幾代車型的設計並有了一個小升級，後備廂開關從以前的鑰匙孔變成了電控按鈕，另外看看這個尾燈，稍有輕視它可能真的就看不見了。

精髓所在-行走篇

熟悉的車迷都知道4G63的威名，這款名機加上改造後讓它有了對邁凱倫P1豎中指的勇氣，在世界上有著舉足輕重的分量，但在服役二十年之久後的十代中，心臟換成了4B11的全鋁發動機，也讓無數車迷唏噓不已，不過即便如此，數據依然迷人。

2.0T輸出295hp/6000rpm的最大馬力及366N·m/3500rpm的最大扭矩，放在現在依然可以秒殺90%以上的車。

車主改裝了ARC進氣風箱，相比原廠有更大接觸空氣的面積，吸入更多並能更好的過濾空氣。

原廠頂吧放在其他車上絕對是很多車評人口中的亮點，但在EVO面前，原廠頂吧註定是被更換的對象。

帶有魚眼調節的OHLINS避震塔頂，能方便調節車輪傾角以備接下來需要的賽道。另外避震特有的DFV技術可讓車輪時刻緊貼地面，如果你曾用過BC或D2等低級別的避震，對比之後你會發現DFV的精髓所在，簡單來說，它能讓你在過減速帶的時候不會菊花一緊。

圖左表示避震壓縮時筒內油的流動方向，右表示回彈時震筒內油的流動方向。上面的虛線剪頭表示在液體低速運動下的流動路線，下面的虛線表示在中等速度下的流動路線，而在高速的流動情況下，油能直接通過中間橘黃色的DFV閥體直接通過。所以，通過DFV閥門的打開或關閉，可以實現中低高不同速度情況下油的不同流動方向，從而使得避震有更快的反應，使輪胎永遠與地面接觸。

這就是在有DFV和沒有DFV技術的不同，避震在經過小凸起路面時車輪的不同，也是讓你過減速帶時不用再收緊菊花的技術保證。

動力系統或避震器再強大，與地面直接接觸的仍然是車輪，BBS代工的原廠輪轂讓很多車主省去了後期改裝費用，更換一套YOKOHAMA AD08半熱熔足以應付日常街走和多數賽道，相比普通輪胎的優勢是能更好的抓緊地面，但壽命行駛三萬至四萬公里左右基本已是極限了。

國內十代除了BBS版還有另一款ENKEI版，兩者區別在輪圈品牌和樣式上和售價上，這款樣式偏中庸，如果有改裝輪圈的打算，建議入手這款更為合適，換了不會心疼。

提到ENKEI，它是日本最大的輪圈廠商，基本上本田全部的車型都採用這個品牌輪圈，特點採用自家的MAT（Most Advanced Techonology）技術製造，譯為輪轂旋壓技術，技術特點不同於鑄造或鍛造圈，可以簡單理解為將鍛造或鑄造輪圈毛坯固定在桶型底座上，用一個或多個旋壓機頭在高速旋轉過程中將毛坯擠壓塑造成型。

類似這樣，懂了吧，圖源網路，姑娘我不認識！

這種技術生產的輪轂可以使強度無限接近於鍛造圈，還可以最大程度的輕量化，絕佳的性價比之選，另外ENKEI除了要經過日本政府規定的JWL和VIA認證之外，還要通過自家的Spec-E檢測標準，這套標準在強度上要高於JWL標準20%以上。

原廠剎車來自Brembo品牌，前四後二活塞，如非必要，完全無需更換。

都知道，玩車的魅力在改裝，EVO更是如此，這輛車目前還只是原廠狀態，車主的意思是開上一年在完全了解車輛性能之後再做針對性改裝。看看網上各種賣EVO信息不難發現，幾乎每一輛車都號稱日本技師調教，完美改裝，但又有幾個人會認同原車主的改裝呢。現如今，EVO更多的被人賦予無限多的情懷，而這些賣車的人，或許多數都是因為準備不足無力打理或是走上改裝彎路才被迫出手，所以不管什麼車，全面了解車輛特性，之後取長補短的進行針對性改裝才是正解。

內秀之美-內飾篇

打開車門，首先看到原廠RECARO座椅，車主後加裝了一套TAKATA四點式安全帶，這種加裝對於一般人來說更多的是心情件兒，不下賽道根本用不上。

內飾並不陌生，翼神完全仿照其設計，全黑內飾彰顯運動屬性，對稱的T字形布局非常簡潔幹練。

如果對於一般車型，都會評價一下它的轉向系統，形容詞一般都會用轉向清晰或指向精準等，對於EVO，如果評價它的「接近完美」應該不會有人提出異議，非要個缺點也有，方向盤並不算運動方向盤。

遮光墊這種東西似乎有種魔力，不喜歡它的人一輩子也不會想買，但用過的人似乎不管換什麼車都會配上。

來自日本的Defi三聯表是車主後期加裝，左到右依次為渦輪壓力，機油壓力和機油溫度，對於常下賽道的車來說有很強的實用意義，但對於一般走街來說裝X作用更大。

儀錶盤即便放到十代剛上市之初也算不上出彩，但這就是EVO，把所有的錢都砸在了車輛機械性能上，對於外在，能用就行。

哎......TC-SST......擁有三種模式（普通、運動、超繼運動）的雙離合變速箱。它的機械特性比手動箱子更好，但讓人對十代車型失去性質最大原因就在此，幾乎所有人都不理解為什麼三菱在這代用這套4B11T+雙離合的組合，這也使它在輝煌了二十餘年後最終晚節不保。

三菱引以為傲的S-AWC（超級全輪驅動）四驅系統，集成了ACD（主動中心差速器）、AYC（主動偏航控制）、運動型ABS、ASC（主動穩定控制系統），並有Tarmac柏油路模式、Gravel砂石路模式和Snow雪地模式，使十代能在任何路況下都能準確執行駕駛者的操控信息，享受專心駕駛樂趣。

舒適配置方面不能以接近50萬的售價去評價它，對應這個售價是完全不及格，但對性能車，就顯得不重要了。

全文總結：

在經典日系高性能車型中，EVO應該算是一個歷史悠久的車系，從92年為WRC而研發的初代車型開始，就註定了傳奇的一生，縱觀二十餘年，WRC賽場上留下了它無數的身影，在街道上讓很多人看不到了它的尾燈，在修修補補了多年之後，終於迫於現實，在16年推出了Final Edition最終版，一代巨星就此隕落。

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