OTA廠商攜程加碼布局實體店 旅遊新零售要來了？

證券時報記者 劉燦邦

昨日，OTA(在線旅行社)廠商攜程宣布北京大區首批線下近30家門店開業，另外，成都，武漢等地的門店也已經進入試運營狀態。

不過，與途牛、同程旅遊等OTA廠商相比，攜程的線下門店布局似乎晚了一些。去年7月，同程旅遊就宣布了多家線下旅遊體驗店開業的消息。

「原來攜程是完全的B2C，採購後直接賣給C端客戶，布局線下門店後就是B2B2C。」攜程渠道事業部北京區總經理王誠告訴記者，B2B2C模式雖然會將大塊利潤讓給門店，但是好處在於可以做到資源整合，「除了C端原來的線上客戶，門店一定會帶來增量，新的增量意味著可以從供應商那裡拿到價格更好的旅遊產品資源。」

值得注意的是，攜程線下門店全部採用加盟模式，這與途牛和同程的直營模式不同。「門店的兩項主要成本是人員和房租，需要加盟者自己承擔，我們希望將攜程打造為一個平台，以低價向門店提供旅遊產品庫中的產品，而門店也可以根據自身實際情況調整最終售價。」

談到與直營模式的區別，王誠表示，直營模式中，企業需要承擔門店最大的兩項成本，同時也要遵守只賣線上已有產品等限制，「例如途牛和同程的線下門店只能賣線上的產品，但是攜程門店除了自營產品外，還有很多代理商的產品。」王誠認為，綜合來看，加盟和直營的區別一是經營模式，二是產品庫的開放。

記者注意到，除了OTA廠商，不少線下起家的旅遊品牌也在擴展門店數量，例如眾信旅遊（002707）和凱撒旅遊（000796）等。「眾信和凱撒也是直營模式，特點是產銷一體，既是批發商也是零售商，和平台模式相比，同樣存在產品豐富度的問題。」王誠說道。

線上獲客成本持續高企或許是OTA巨頭開始大力布局線下門店的重要原因。去年10月，馬雲提出「新零售」概念，指出純電商時代已經過去，未來十年是新零售的時代，線上線下必須結合起來。這種觀點同樣適用於旅遊行業，而「旅遊新零售」的概念也呼之欲出。

對此，王誠認為，互聯網流量紅利殆盡、獲客成本等是攜程布局線下門店的原因之一，不過布局線下門店也考慮到了完成旅遊產品「最後一公里」，增加顧客體驗等因素。

王誠告訴記者，旅遊部門發布的數據顯示，以跟團游產品為例，線上向線下的滲透率只有25%左右，這就意味著傳統門店佔據了跟團游市場75%的存量，線下空間仍非常大。

值得注意的是，攜程此前先後通過收購、控股等方式整合了去哪兒和旅遊百事通，而據了解，在門店布局上，未來三個品牌將獨立運轉，其中，攜程將聚焦高端品牌，去哪兒專註年輕、時尚群體，而旅遊百事通則被定義為大眾旅遊品牌。

除了布局線下，線上與線下的互動、轉化同樣重要，據王誠介紹，攜程正在討論線上給線下的倒流方案，預計很快會宣布。「這一步肯定要走，才能形成完整的o2o閉環，但是現在還有很多技術工作要解決，大概八、九月份就會出來 。」

責任編輯：lp

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