出類拔萃 2017世界發動機年度大獎簡析

[愛卡汽車 科技頻道 原創]

發動機——汽車的靈魂所在，近日，備受關注的2017世界發動機年度大獎評選結果正式公布。今年哪些發動機榜上有名？讓我們一起來看看。

在公布榜單之前，我們有必要先了解一下世界發動機年度大獎（International Engine of the Year Awards）。

這項大獎設立於1999年，由英國著名技術雜誌UXP MediaEvent主辦，是全球最為權威的評選機構之一。

評委由數十位資深汽車媒體人擔任，這些評委分別來自多個不同國家或地區，其中就包括愛卡汽車副總裁/總編輯王堃先生。

評選規則是以發動機組別為單位，每位評委手握25分，根據發動機技術、性能、燃油經濟性、平穩度等指標，對其搭載車型進行主觀駕駛判斷和技術知識評估，最後評委把分數分給最喜歡的5台發動機，每台最多給15分，最少也要給1分。

說了這麼多讓我們來看一下今年的大獎評選結果吧！

一直關注世界發動機年度大獎的朋友看到這個列表是不是有種似曾相識的感覺？常規以排量劃分的8項獎項中，只有1.8-2.0L組別的保時捷2.0T水平對置四缸發動機是首次上榜，其餘7個組別獎項全部是蟬聯機型獲得，福特的1.0T EcoBoost三缸發動機更是連續6年獲獎。

除此之外，另一款新上榜的發動機就是每年都要換新的年度最佳新發動機了，今年這個獎項由本田3.5T V6油電混合動力總成獲得。

接下來，咱們就具體了解一下各個組別獲獎機型。

一、今年最大的贏家——法拉利3.9T V8發動機

一句話辣評：去年的餘威還在！法拉利依舊是今年最大的贏家。

如今堅持不引入渦輪增壓發動機的超跑品牌沒有多少了，法拉利在去年推出了這款渦輪增壓發動機，當「情懷主義者」還在傷感時，這台發動機獨攬去年世界發動機年度大獎四項獎項——2016年度最佳新發動機、2016年度最佳發動機大獎、2016年度最佳高性能發動機和2016年度3.0-4.0L組別冠軍。今年則獨攬3項大獎，餘威不減啊。

最大功率492kW（670Ps），最大扭矩760Nm。評委給出的評語是「優秀的發動機可以獲得年度最佳發動機稱號，但是只有真正傑出的發動機才能蟬聯這個稱號。」

二、年度最佳新發動機——本田3.5T V6油電混合動力總成

一句話辣評：混動系統有能力加持！

雙渦輪、三電機、四輪驅動，新一代NSX詮釋了New Sports eXperience，這套混動系統可謂是專門為第二代NSX開發，獲得年度最佳新發動機稱號實至名歸。

值得一提的是今年大熱的阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio車型搭載的2.9T V6發動機獲得該組別第三名，這款脫胎於法拉利3.9T V8發動機的機型惜敗本田混動系統，從這個結果不難看出評委們對於混動系統更加推崇，這也是未來汽車發動機的發展方向。

在年度最佳新發動機評選中，本田3.5T V6混合動力系統擊敗賓士2.0L柴油發動機和菲亞特克萊斯勒2.9T V6雙渦輪增壓發動機。

這套混動系統能爆發出427kW（580Ps）的最大功率，645Nm的最大扭矩。全鋁結構、乾式油底殼等特有化設計意味著這台3.5T發動機和之前本田發動機沒有任何聯繫。

2017世界發動機年度大獎（一）

三、純電動領域的王者——特斯拉純電動動力總成

一句話辣評：不出意外的話，明年的最佳綠色發動機和最佳電動動力系統還是特斯拉的。

目前在純電動汽車領域特斯拉是當之無愧的王者，如果其他廠商不能夠在純電動驅動技術上做出些成績，未來幾年年度最佳綠色發動機和最佳電動動力系統大獎妥妥還是特斯拉獲得。

強悍的性能加上超遠續航，特斯拉在如今的純電動領域是當之無愧的王者。

年度最佳綠色發動機和年度最佳電動動力系統兩個獎項應該是最沒有爭議的，寶馬的增程式混動系統和雪佛蘭的增程混動系統對其不會造成任何威脅。

四、1.0L以下組別——福特1.0T EcoBoost三缸發動機

一句話辣評：自從三缸機誕生以來它就是這個領域的王者，連續6屆奪冠也是沒誰了。

坦白來說，福特的這台1.0T EcoBoost三缸發動機是不少廠商研發三缸機的模板，自從2012年開始，這台發動機已經拿下1.0L以下組別6連冠。

最大功率：92kW（125Ps），最大扭矩：170Nm，目前國內的福克斯、嘉年華和翼搏車型上都有搭載這台發動機。

五、1.0-1.4L組別——PSA 1.2T三缸發動機

一句話辣評：標緻雪鐵龍家的這台發動機這麼優秀，為什麼車賣不出去呢？

在世界發動機年度大獎上，1.0L-1.4L組別中，大眾曾經是絕對的王者，連續九年奪得冠軍實屬不易。但在2015年，標緻雪鐵龍的1.2THP發動機力壓大眾多款四缸發動機摘得桂冠，並且在去年標緻雪鐵龍1.2T三缸發動機繼續蟬聯冠軍。算上今年，PSA集團生產的這台1.2T三缸發動機已經實現了三連冠，綜合實力不容小覷。

最大功率：100kW（136Ps），最大扭矩：230Nm，這樣的數據足以媲美大多數2.0L自然吸氣發動機，目前國內的標緻308S、雪鐵龍C4L、C3-XR等車型都有配備。

關於這款發動機的詳細內容，您可以點擊《小排量時代 雪鐵龍C3-XR 1.2T動力解讀》查看。

六、1.4-1.8L組別——寶馬1.5T三缸油電混合動力系統

一句話辣評：性能強悍+混合動力，這是讓評委無法拒絕的選項。

這又是一個三連冠機型，寶馬i8上的這套混動系統最大功率267kW（363Ps），峰值扭矩570Nm，得益於混動系統，數據遠遠甩開同級別對手，這也是這套系統能夠連續三年奪冠的重要原因。

七、1.8-2.0L組別——保時捷2.0T水平對置四缸發動機

一句話辣評：保時捷出品必屬精品，居然把賓士的那款變態2.0T發動機都幹掉了。

全面渦輪化的保時捷憑藉著這款發動機宣告了自己的實力，面對強大的賓士2.0T渦輪增壓發動機和沃爾沃2.0T雙增壓發動機，保時捷以微弱優勢勝出，這一組別可謂是競爭最為激烈的一組。

八、2.0L-2.5L組別——奧迪2.5T直列五缸發動機

一句話辣評：姜還是老的辣！

這是一款有歷史的發動機，但它並不是技術陳舊的老古董。連續8年稱王，實力由此可見。面對保時捷718 Boxster S和718 Cayman S搭載的2.5T渦輪增壓發動機，奧迪五缸發動機取得了81分優勢。

關於這款發動機進化史，您可以點擊《不朽的傳奇 奧迪五缸發動機40年進化史》查看。

九、2.5-3.0L組別——保時捷3.0T水平對置六缸發動機

一句話辣評：含金量最足的冠軍之一。

保時捷3.0T水平對置六缸發動機順利蟬聯，它面對的主要競爭對手是搭載在寶馬M4上的那台3.0T雙渦輪增壓發動機和搭載在阿爾法·羅密歐Giulia QV車型上的2.9T V6發動機。

在這個級別中，寶馬是曾經的霸主，19年間曾經14次獲得組別最佳稱號，保時捷的這台發動機分為高低功率兩個版本，其中高功率版本最大功率309kW（420Ps），最大扭矩500Nm。

十、大排量自吸的精髓——法拉利6.3L V12發動機

一句話辣評：未來屬於法拉利812 Superfast搭載的那台6.5L發動機吧？

法拉利的這台6.3L V12發動機最大功率為545kW（740Ps），最大扭矩為690Nm，在不同車型上調校略有不同，如今法拉利推出的6.5L V12發動機正是在這款發動機上升級而來，最大功率提高到588kW（800Ps），最大扭矩提升到715Nm，不出意外的話，法拉利6.5L V12發動機將會是下一個王者。

在大排量自然吸氣發動機面前，法拉利幾乎沒有對手，搭載在蘭博基尼Huracan和奧迪R8上的那台5.2L V10發動機雖然表現出色，但是威脅不大。

編輯點評：發動機作為汽車上最重要的部件，其優秀與否不僅體現在數據上，更體現在技術、燃油經濟性、平順性和穩定性等多個方面，能夠在世界發動機年度大獎評選中上榜的機型必然是在各個方面表現都非常出色的發動機。同時，發動機作為精密構建，經過多年發展其技術、結構等基本定形，很難再短時間內有非常大的技術突破，這也是目前評選中大量發動機出現蟬聯現象的原因。

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