全新寶馬1系運動轎車實測

自從中國特供1系三廂上市以後就爭議不斷。最便宜寶馬、A3勁敵……在它身上有著不少標籤，伴隨這些的還有諸如「認為前驅、三缸違背了寶馬的精髓」「它是否仍是一台純粹寶馬」之類的爭論。常言道：「每一個男人心中都一個藍天白雲夢！」對於很多人來說，這台20萬多一點就能買到的寶馬轎車，讓「藍天白雲」夢又近了一步，這無疑更極具吸引力的。

攝影/文 陳琛

很多人說這是「中國特供」，確實一點都不假。畢竟這款全新寶馬1系確實是一款德國買不到的「德國車」。不過雖是這麼說，但是全新寶馬1系的研發以及調校卻是來自於寶馬總部。有人說ABB中唯有寶馬品牌是最懂中國消費者的，單從全新寶馬1系的外形來說就已得到驗證。追求個性是當下年輕人的習性，於是深諳此道的寶馬為中國提供了一款專屬顏色曙光金，這款顏色也是全球數千萬寶馬車主中，唯獨中國1系車主可以獨享。不得不說，別緻而優雅的曙光金讓人眼前一亮，茫茫車河中頃刻間脫穎而出。

不僅如此，全新寶馬1系還加入了埃斯托藍的色系選擇，熟知寶馬的人應該知道，之前這款顏色可是從未被用於非M運動套裝車型。

寶馬1系運動轎車

在一場workshop中，寶馬對1系運動轎車進行了詳細的解讀，也絲毫沒有遮掩的表明了自己的願望：就是要吸引年輕消費者。相應的，在設計上寶馬1系運動轎車就開始踐行了年輕化的態度，以往只出現在M或M Package車型中的埃斯托藍，成為了寶馬1系運動轎車的基本配色選擇，同時在車輛設計上，寶馬1系運動轎車也採用了很緊緻的比例，但在控制上還是一如既往的出色。

夠范兒能撐場面

與寶馬3系相比，寶馬1系118i全身都洋溢著現代的青春與活力。雖然還是「雙腎」格柵，但118i的「雙腎」更為寬大，所以整個前臉看起來與3、5、7系還是很好區別的。不過全新的前臉設計，看起來年輕運動氣質更強。

尤其是大燈組合，極具辨識度的天使眼，能在距離很遠的地方就一眼認出它是一款BMW的車型。值得注意的是它並沒有像3系一樣在大燈的設計上採用開眼角的設計，或許這是未來區分寶馬車系中前驅和後驅車型的一個設計元素。

車頭下方的擾流板更是複雜，樣子像寶馬M系列的包圍，不是純粹為了好看炫酷，真的具有許多空氣動力上的功能。若不細看，還發現不了，比如下面中網的兩側、霧燈的外側，其實有個導流通道，對輪胎的剎車都有導流冷卻作用。

從側面看過去它採用了短前後懸設計，這樣的設計除了突顯更強運動性，也有利於前後軸荷的均勻分布，進而在一定程度上提升了駕駛操控性。同時在車尾部分除了118i車型都採用了雙邊單出的排氣管，讓它多了幾分戰鬥氣息。當走近它你會發現，這是一輛車身緊湊，線條緊繃的三廂寶馬，它給人的感覺似乎比3系更加性感撩人。

在左右的前翼子板上會有Sport Line標識，指1系三廂車型推出豪華/運動套裝。

都說這是寶馬最小的三廂轎車，但這輛寶馬118i小嗎？其實它的車身尺寸為4,456×1,803×1,446 mm，軸距為2670mm。想起當年華晨寶馬最早生產的318i，它的車身尺寸才4,471×1,739×1,415mm，能說小嗎？或許只能說，當年的華晨318i怎麼在13年後變成了118i！

內飾延續寶馬品質

寶馬1系依然保持寶馬家族的內飾布局，搭配以鋼琴烤漆面板，中控8.8英寸的多媒體屏幕，純黑的配色也凸顯了運動氛圍。說不上高大上，但是整體質感還是不錯的。

另外有意思的一點就是主駕駛位的朝向稍稍偏右，這樣的設計並不多見，一般只會在特彆強調運動的車型上有所運用。

三幅式多功能方向盤上的喇叭，講真沒有3系圓形的好看。不過還真挺搭裡邊的超「復古」指針儀錶盤。

娛樂系統主要通過i-Drive控制，所以中控區物理按鍵較簡潔，主要是空調控制按鍵。

另外，一鍵啟動、電子手剎、PM2.5空氣濾清器、電控全景天窗、後備箱智能開啟等主流功能新車均有配備。唯一可能讓人詬病的就是換擋桿的設計稍微Low了一點，並沒有延續兩廂的電子檔桿，而是使用了與全新X1和2系旅行車相同的換擋桿設計。

對比「雞腿」電子檔桿，這檔桿確實有點掉檔次

座椅的側翼可以通過調節收縮程度來適應不同駕駛員的身材，讓駕駛員在激烈的操控中的姿態不會過於狼狽。重點是這樣一台緊湊型小車，還提供了腿托，乘坐舒適感再加分。但弊端也出現了，這種包裹較緊的座椅，其實是不太適合長時間乘坐的，舒適性會有所折扣。

大天窗幾乎已成為年輕運動車型的標配。對於天窗可能大家都覺得有了用不用是我的事，但沒有提供就是你的不對。

同時後排座椅可以實現4/2/4比例放倒，後備箱的空間得到進一步的擴充，擁有不錯的實用性和靈活性。

前驅寶馬同樣充滿樂趣

1系三廂轎車雖然是寶馬專為中國市場打造的一台特供車型，前驅和三缸發動機的設置也註定會被一些人所詬病。不過，這樣的設計也是一種對中國市場的妥協，不可否認的是有相當一大部分的消費者因為後排空間的原因PASS掉寶馬，正因如此猜誕生了UKL前驅平台，後排空間提升相當明顯。

1.5T三缸的發動機噪音，包括抖動是在所難免的。站在車外還是能感受到排氣管的異常明顯抖動以及發動機運轉時具有很強顆粒感的噪音。但是進入車內，哪怕行駛過程中，噪音感受和外部完全不同。很明顯能感受到，寶馬已經儘力去保證車內的靜音了。

寶馬118i駕駛過程中一切的道路信息，包括導航路線、當前車速、巡航速度、車輛狀態、駕駛輔助等信息，都可以在全彩的平視顯示系統上看得清清楚楚。

底盤調校的功力可以用「紮實」一詞來形容，高速過彎，緊急變道時的支撐，側傾抑制都非常不錯！調教風格我覺得是運動兼顧舒適，相對均衡，在濾振方面一點都不含糊！

但很多人覺得小馬拉大車，懷疑動力是否夠用？實話說，日常絕對是夠用的。另外車輛還配備了舒適、節能、運動三種駕駛模式供你選擇。在連續轉彎的路況，全新寶馬1系雖為前驅車型，但並不影響整體駕控手感，除了偶爾輕微推頭之外，絲毫沒有感到前驅車那頻繁的轉向不足癥狀。

雖然1系三廂的動力總成讓很多人懷疑，甚至抹黑。但是，它依然是輛寶馬，調教各方面向著「均衡」的方向靠攏，但這個「均衡」是屬於寶馬自己的「均衡」！

技術規格

BMW 118i設計套裝型

車型四門五座運動轎車

長/寬/高(mm)4456 /1803/1446

軸距(mm)2670

發動機型式直列三缸渦輪增壓汽油機

排氣量(cc)1499

最大功率(kW/rpm)100/4400

最大扭矩(Nm/rpm)220 /1250

變速箱型式六速手自一體變速箱

驅動型式前置前驅

前後懸架前：麥弗遜式獨立懸掛

後：多連桿式獨立懸掛

轉向系統電子助力轉向

輪胎前/後225/45 R17 缺氣保用胎 無備胎

制動系統前/後 通風碟

最高車速(km/h)212

平均油耗（L/100km）5.5

售價(萬元)25.98

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