中國自主復興號動車組揭幕！你想知道的全在此

新聞 06-26

6月25日，完全屬於中國人自己的「復興號」動車組正式揭幕，即將在京滬線上首發。中國標準動車組為什麼命名為復興號？它有哪些值得關注的特點？哪些地方是中國自主的？對此，中國鐵路總公司官方給出了詳細解答，首先來看要點：

1、6月26日，復興號將在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，車次G123、G124。

2、京滬高鐵已開通運營6年，累計運送旅客6.3億人次，目前日均運送旅客50.5萬人次，是我國最繁忙的高速鐵路幹線，客運市場需求旺盛，所以在京滬高鐵首發。

3、目前復興號中國標準動車組有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號。「CR」是中國鐵路總公司英文縮寫，「400」為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上、持續運行速度為350km/h；「A」和「B」為企業標識代碼，代表生產廠家；「F」為技術類型代碼，代表動力分散電動車組，其它還有「J」代表動力集中電動車組，「N」代表動力集中內燃動車組。

4、大量採用中國國家標準、鐵道行業標準、鐵路總公司企業標準，及專門為新型標準化動車組制定的一批技術標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準佔84％。

5、今後我國還將逐步研發新的CR300和CR200系列中國標準動車組。

6、目前我國已啟動了時速350公里速度級16輛編組中國標準動車組、時速250公里速度級中國標準動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智能列車的研發工作。

按照《人民日報》的報道，復興號主要有以下突出特點：

－「壽命」更長

中國標準動車組復興號在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，復興號在多種工況下進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還要嚴格。最終，整車性能指標實現較大提升，復興號的設計壽命達到了30年，而「和諧號」是20年。

－「身材」更好

標動採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過「和諧號」的朋友都會發現，動車組車頂有個「鼓包」，那其實是空調系統。復興號把這個「鼓包」下沉到了車頂下，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%—12.3%，列車在時速350公里下運行，人均百公里能耗也下降約17%。

－容量更大

由於列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，旅客登車後會感到空間更寬敞了。在斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、車內雜訊明顯下降，而且座位間距更寬敞。

－舒適度更高

復興號空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。此外，為滿足移動互聯時代的上網需要，車廂內還實現了無線網路全覆蓋。

－「警惕性」更強

復興號設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以採集各種車輛狀態信息1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。

順帶一提，「和諧號」其實咱們自主創新的高鐵動車組。實際上早在幾年前，中車在決定進軍美國市場時，就聘請美國律師事務所進行過知識產權評估，得出的結論是，CRH380A型高鐵出口不會出現知識產權糾紛。

而降低成本、提高效率，是研發中國標準動車組的直接誘因，適應國情路況、倒逼持續創新，是研發中國標準動車組的根本原因。

附鐵路總公司關於復興號的問答全文：

問：在決勝全面建成小康社會、實現中華民族偉大復興中國夢的重要歷史節點，將中國標準動車組命名為復興號有何重大意義？

答：黨的十八大以來，黨中央繼往開來、再創輝煌，向全黨全國人民發出了實現中華民族偉大復興中國夢的前進號令，極大地鼓舞和激勵了中國鐵路人團結奮進，積極投身復興偉業。

五年來，鐵路人牢記囑託，鐵路建設捷報頻傳，鐵路新增營業里程2.63萬公里，新開通高鐵1.36萬公里，中西部地區新增鐵路營業里程1.99萬公里；鐵路運輸供給側結構性改革深入推進，50%以上的鐵路旅客發送量已經由動車組列車承擔，每天有400多萬旅客享受高鐵旅行生活，大大增強了中華民族的自豪感和人民群眾的獲得感；充分發揮鐵路在「一帶一路」建設中的骨幹作用，鐵路國際合作取得重大進展；尤其是在鐵路工程建設領域保持世界領先的同時，紮實推進鐵路技術裝備創新，成功研製生產了具有完全自主知識產權的中國標準動車組，整車主要性能指標跨上新台階，我國鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進行列。

中國鐵路具有光榮歷史傳統。在求解放、搞建設和改革開放的征程中，從「解放」型到「建設」型蒸汽機車，從「東風」型內燃機車到「韶山」型電力機車，再到「和諧號」動車組；從南昆鐵路到青藏鐵路，再到京滬高鐵，鐵路人始終傳承著「四通八達、安全正點」「挑戰極限、勇創一流」「人民鐵路為人民」的鐵路精神，銘刻著堅定跟黨走的奮鬥情懷。

在決勝全面建成小康社會、實現中華民族偉大復興中國夢的重要歷史節點，將中國標準動車組命名為復興號，真實記載了中國高鐵技術裝備走向世界先進行列的發展歷程，充分展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好願景，深情寄託著中國鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼。

問：復興號系列動車組產品型號是如何定義的？是否與速度有關？

答：目前復興號中國標準動車組有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號。

按照中國鐵路總公司新的動車組編製規則，新型自主化動車組均採用「CR」開頭的型號，「CR」是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平台。型號中的「400」為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h；「A」和「B」為企業標識代碼，代表生產廠家；「F」為技術類型代碼，代表動力分散電動車組，其它還有「J」代表動力集中電動車組，「N」代表動力集中內燃動車組。

今後，中國鐵路總公司將根據運輸市場需求，逐步研發CR300和CR200系列中國標準動車組。

問：復興號選擇在京滬高鐵首發，是基於什麼考慮？下一步有何安排？

答：京滬高鐵已開通運營6年，運送旅客6.3億人次，積累了豐富的安全管理和運營服務經驗，取得了良好的經濟效益和社會效益。目前，京滬高鐵日均運送旅客50.5萬人次，是我國最繁忙的高速鐵路幹線，客運市場需求旺盛。

目前，鐵路總公司正在組織實施京滬高鐵標準示範線建設，並與國家有關部委、地方政府共同協調推進沿線保護區環境綜合治理。復興號在京滬高鐵率先開行，對於進一步提升京滬高鐵運營服務品質，打造中國高鐵國際品牌具有重要的示範引領作用。

下一步，我們將根據運輸需要，進一步發揮京滬高鐵運輸潛能，展示復興號高速動車組的性能品質，為人民群眾出行提供更加舒適快捷的旅行體驗。

問：復興號的誕生，標誌著我國鐵路技術裝備水平進入一個嶄新時代。請您談談，中國高鐵技術在世界上處於什麼樣的地位？未來的發展方向是什麼？

答：鐵路總公司深入學習貫徹系列重要講話精神，落實國家創新驅動發展戰略，依託鐵路建設和運營，大力開展自主創新和關鍵技術攻關，取得了一批科技創新成果。特別是在高速鐵路技術領域，作為當代高新技術的集成，是世界各國科學技術和製造產業創新能力、綜合國力以及國家現代化程度的集中體現，我國已經形成了高速鐵路完備先進的技術體系，以中國標準動車組為代表的高速動車組技術，以及工程建造、列車控制、牽引供電、運營管理、風險防控、系統集成等各個技術領域，均達到世界先進水平。

未來，我國鐵路將更加註重安全、經濟、智能、舒適、綠色，通過研究應用新技術、新材料，提升鐵路技術裝備安全性、適用性、可靠性；通過研究應用信息新技術，不斷提高鐵路的智能化服務水平，使得旅客體驗和客戶滿意度進一步提升；通過研究應用大數據技術，提高鐵路安全生產防控能力和決策科學化水平,推動鐵路經營管理和養護維修水平持續提升。

問：與以往的動車組相比，復興號中國標準動車組在科技創新方面有哪些特點亮點？

答：中國標準動車組在科技創新方面的特點主要有：

一是國家大力支持。中國標準動車組研製項目列入了國家「十二五」戰略性新興產業示範工程，是國家重點支持項目。

二是統籌科研力量，產學研用協同創新。自2012年開始，中國鐵路總公司集合國內企業、高校、科研單位等優勢力量，產學研用緊密結合、協同創新，開展了時速350公里中國標準動車組的研製工作。

三是堅持需求牽引。從中國高鐵運輸需求出發，採用正向設計思路，開展技術條件和技術方案設計。

四是堅持自主化。堅持以我為主開展技術攻關，全面掌握動車組關鍵核心技術，軟體、硬體全部實現自主設計、製造或選型，擁有完全自主知識產權。

五是充分試驗驗證和考核。中國鐵路總公司統籌安排利用大西高鐵綜合試驗線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展中國標準動車組試驗和運用考核，並進行了420km/h交會、重聯試驗，創造了高鐵列車交會、重聯運行速度的世界最高紀錄。

問：中國標準動車組採用了哪些「中國標準」？「中國標準」在高鐵領域的廣泛應用，對於增強中國高鐵的國際話語權和競爭力有何作用？

答：在中國標準動車組研製過程中，我們堅持以我為主，大量採用中國國家標準、鐵道行業標準、鐵路總公司企業標準，及專門為新型標準化動車組制定的一批技術標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準佔84%。

復興號中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系，標誌著我國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力。

問：復興號中國標準動車組投入運用後，鐵路總公司對未來動車組技術發展有什麼考慮？對我國高鐵「走出去」有何重要意義？

答：中國鐵路總公司根據市場需求以及科技發展趨勢，開展了動車組技術頂層設計，對未來動車組技術研發進行了規劃，積極組織引導製造企業、科研院所、高校開展動車組技術創新。目前，已啟動了時速350公里速度級16輛編組中國標準動車組、時速250公里速度級中國標準動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智能列車的研發工作。

未來，我們還將在復興號中國標準動車組平台基礎上，圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面持續開展科技創新，研製不同速度等級、適應不同環境需求的自主化、標準化動車組系列產品，更好地滿足市場需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。

復興號CR400系列動車組的成功研製和投入運用，對於我國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵「走出去」具有重要戰略意義。我們將以復興號中國標準動車組為平台，根據世界上其他國家的實際需求，量身打造，設計研製具有國際競爭力的動車組成套技術和產品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵「走出去」。