性能直逼殲10C這個北歐小國不簡單

軍情瞭望台第359期 頭條獨家 瑞典的鷹獅戰鬥機一直是戰鬥機家族中的小字輩，別看塊頭小，但來頭不小，作為歐洲三大戰鬥機，鷹獅戰鬥機銷量與陣風戰鬥機有的一拼，其研製方瑞典薩博公司更是將其玩到了精粹，最新版的鷹獅E戰鬥機在6月15號進行了首飛。飛行時間為40分鐘，在飛行期間飛行員駕駛鷹獅E做了一系列動作來展示各系統的工作情況，這包括起落架的回收和伸縮；飛行效果跟預期一樣。

由於公司決定在開始飛行試驗之前把所有的軟體開發完畢以降低飛行計劃的風險，這導致了原定在2016年底的首飛稍微推遲了一段時間。軍情瞭望台第359期 頭條獨家

39-8型號主要用於機身和整體的飛行控制測試；第二架原型機（39-9）將用來做戰術系統測試平台；而第三架也是最終的單座原型機（39-10）將作為標準機身來飛行。為鷹獅E戰機提供大量風險評估的雙座鷹獅NG演示機（39-7）將繼續作為整個飛行試驗的測試平台。

跟之前薩伯公司強調一樣，鷹獅E戰機對過去早期的C/D型號增強可以歸類為以下幾點：生存能力能力更強，可在公路上起降；軍情瞭望台第359期 頭條獨家。雷達等感測器進行了升級，探測記錄更遠，同時具備後半球打擊能力；通用系統和有效載荷都有提升、航空電子設備和人機交互界面/感測功能。也比鷹獅NG更加強大。

瑞典將在2019年收到60架的鷹獅E戰機中的第一架（也可能是70架，這取決於最後的決定），預計在2026年全部交付全部戰機，瑞典空軍已經開始為鷹獅E戰機開發戰術。按理說，鷹獅E戰鬥機定位是輕型戰鬥機，但鷹獅E已經達到16.5噸的起飛重量，可攜帶的武器數量也更多，再也不是小身板的印象。

瑞典憑藉鷹獅E的技術已經打開了多個國家的空軍訂單，但是鷹獅E近8500萬美元的單價也足夠令人瞠目結舌，但性能卻直逼殲10C。事實上陣風和颱風戰鬥機也不比鷹獅E貴多少，而且還是雙發戰鬥機，機動性更加優異。但依然有國家願意購買鷹獅戰鬥機，其背後的因素就更加撲朔迷離了。軍情瞭望台第359期 頭條獨家

殲10各研製階段改動不斷 疑似殲10C試飛曝光

2013年12月，一架刷塗「101」編號的殲-10改進型戰鬥機在我國西南某試驗場成功首飛，引起軍迷們的廣泛關注。這一款採用DSI進氣道設計的戰鬥機被稱為殲-10B型，該型戰鬥機由殲-10基本型改進而來，早已曝光。但這架編號「101」的殲-10B成功試飛卻有著不平凡的意義。按照中國戰鬥機的研製規律，編號「101」代表著這是該機型的第一架量產型號，這意味著，殲-10B戰鬥機正式開始進入大量建造裝備的階段，在不久的未來，將會成為中國空軍最先進的戰鬥機之一。從首架量產型殲-10B出現以來，該型戰鬥機以稱得上是「飛快」的速度在建造，直至近日不到半年時間，編號101到110（個別編號影像資料暫無）共7架量產型殲-10B一次現身。正當軍迷們為量產型殲-10B開足馬力建造的喜人勢頭倍感振奮時，另一架之前試飛的殲-10B戰鬥機引起了不少疑惑。圖為最新試飛的110號殲-10B戰鬥機。（圖片來源：飛揚軍事）

這架殲-10B編號201，這個數字並不符合目前出現的以1XX作為編號的量產型殲-10B的規律，那這架戰機與量產型的殲-10B又有何區別？一種觀點開始在網路上不脛而走——這是最新的殲-10C型。圖為編號201的殲-10B戰鬥機。（圖片來源：飛揚軍事 中南海保鏢）

最新試飛的201號殲-10B戰鬥機（飛揚軍事 機外停車 供圖）

關於殲-10C型是否存在我們先暫不討論。先來看看殲-10B戰鬥機的發展歷程。毫無疑問，殲-10B是以殲-10為基礎改進研製而來，目前比較普遍的說法是首架原型機是在2008年12月首飛，在隨後的研製中原型機共製造5架，編號從01到05。不過在後來試飛的過程中，01的編號以1031代替，10代表殲-10型，3代表B，1代表第1架原型機。圖為01號殲-10B原型機。（鼎盛軍事 鼎盛hk 供圖）

原來編號01的殲-10B原型機在後來把編號改成了1031

早期的殲-10B原型機

殲-10B的5架原型機在外觀上並無太大差別，只是05號（後來刷塗1035號）原型機1035比較特別，裝備國產「太行」發動機。到了以1XX為編號的量產型殲-10B，對比之下就能發現一些細節上的改動。圖為編號05的殲-10B原型機，注意其安裝了國產的「太行」發動機。

圖為編號05的殲-10B原型機，後刷塗編號1035，注意其安裝了國產的「太行」發動機。

比如取消了機首下方的一部天線、鴨翼前端增設ECM電戰天線，取消進氣道下方冷卻空氣口、垂尾天線和垂尾放電刷。圖為殲-10B原型機與量產型的差別比較。

可以說量產型殲-10B是在綜合了前5架殲-10B原型機優點和性能後作出細微變化最終確定的型號，不過這時編號201的殲-10B戰鬥機的出現，又讓人疑惑了。首先是它的編號難以琢磨，其次是在外觀上也能看出一些與量產型殲-10B的差別。圖為最新試飛的110號量產型殲-10B。（網友 資格雪人曬太陽 供圖）

不少觀察人士對比了201號殲-10B與103號殲-10B後發現，能直接觀察到的差別主要在於機首下方和機背上方的兩處天線，並以此推測，201號的殲-10B安裝了與量產型殲-10B不同的航電系統。

甚至有網友通過反覆對比，發覺201號殲-10B的機背弧度與其他殲-10B不同，認為可能在機背安裝了保形油箱，同時201號殲-10B座艙蓋反射出的金黃色光澤可能說明該機採用了新的艙蓋鍍膜。綜合以上觀點，不少人認為，201號殲-10B很不一樣，應該稱之為殲-10C更為合適。

但對比了103號與201號殲-10B戰鬥機的圖片我們發現，兩架戰鬥機在外觀上除了兩處天線的不同外並無明顯的差別。通過機背位置的隔框細節上對比，201號的機背也無明顯的隆起或變形，基本可以推斷油箱做了改動的可能性不存在。至於金色座艙蓋的問題，可以認為是由於拍攝光線或者是後期做了調色處理造成的。圖為201號殲-10B與03號殲-10B原型機在機背細節上的比較。

按照戰鬥機的一般發展規律，從B到C意味著一個型號的重大改變，哪怕這種改變是航電、雷達等內部構造的變化，在機體外觀也會有顯著的變化。其實從編號來看，更令人信服的一種觀點是，2XX是殲-10B的第二批量產機，每一批量產機在細節上做一些小改動是可能的。至於為什麼這架位列第二批的量產殲-10B在第一批機型剛造沒多久就「早產」了，還有待相關信息的進一步公開。

其實，不管這架編號201的戰機到底是不是人們口中所謂的殲-10C，我們更應看到的是中國自主研製的第三代殲-10戰鬥機的巨大潛力，看到中國軍工在為打造先進國防武器裝備的不懈努力，看到解放軍航空兵在未來世界空軍之林中神采奕奕。我們也期待殲-10B戰鬥機早日加入空中戰鬥序列，在維護我國的海空權益的第一線大放光彩。

編號107的殲-10B戰鬥機

編號106的殲-10B戰鬥機

編號104的殲-10B戰鬥機

編號103的殲-10B戰鬥機

編號102的殲-10B戰鬥機

編號101的殲-10B戰鬥機（圖片來源：超大軍事）

殲-10B原型機早期試飛圖

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