航空發動機是中國軍工之傷：但烏克蘭是中國發動機之幸！
近年來，中國航空工業已經取得了長足的發展，獲得的成績和成果都受到世人的矚目。自今年年初開始服役的第五代戰機殲-20就是由中國自主設計研製建造的。但中國航空工業仍然存在一個不容忽視的短板，那就是在國產發動機上的嚴重不足。顯然中國航空人早已意識到這個問題，一直在該領域投入大量的精力進行研製，現在已經取得一些成果。目前中國國產發動機「太行」已經被普及安置到殲-11B和殲-16等機型上，但仍是有眾多的戰機發動機仍然需要從外國進口，就連殲-20也不能倖免，還在默默等待「峨眉」的真正成功之日。
近日據外媒報道，稱中國在巴黎航展舉辦期間向烏克蘭航空巨頭下了訂單，將向其採購25台AL-25TLK渦扇發動機。據稱，這批發動機將於明年開始正式交付中國，而中國採購此款發動機是為了配置到K-8G教練機上。
雖然K-8G並不是中國空軍自用，而主要是用於出口，中國空軍也一直在對此款機型進行升級和改進。此次購買這批更加先進的發動機，為的就是替換其原來採用的渦扇11。這款教練機也已經有了不短的年限，從2004年開始出口都已經有了十餘年時間。
此次中國向烏克蘭採購的AL-25TLK其實並不是現在市面上最新型的發動機。這款發動機在幾十年前就已經被研製出來，70年代時還曾經是當時的主力教練機的發動機。中國除了此次下的訂單外，在上世紀90年代就已經為還為K-8採購過這款發動機。說到K-8採購AL-25TLK也是無奈之舉。其實當時K-8一開始使用的美國的發動機，本來使用的好好的，作為中巴合作研製的教練機型，巴基斯坦服役的K-8P就仍然用的美國發動機。但這款教練機在國產化的時候，卻遇到了問題，於是只能向烏克蘭引進了這款發動機。
自採購這款發動機後，中國在對其經過了多重仿製研究，最終的成果就是我們現在看到的渦扇-11。當時中國能夠研製出渦扇-11，確實在很大程度上託了AL-25TLK的福。渦扇-11還是中國首期量產的中小型發動機，這款發動機不僅被安裝在K-8上，還成了中國多款機型的動力來源。
雖然渦扇-11的原身就是AL-25TLK，但是不得不否認這款發動機的總體性能是不如其前身的。相對於K-8在巴基斯坦使用的美製發動機來說更是多有不如。發動機上的缺失導致國產的K-8都不如外貿型號，確實是個巨大的遺憾。
其實中國航空發動機在經過多年的發展以後，雖然還趕不上航空發動機大國，但也不至於性能弱到必須要採購AL-25TLK的程度。此次中國向烏克蘭採購此款發動機很可能還是因為中國現在能夠生產的發動機型號並不合適，而向外採購AL-25TLK這種比較老舊的型號不僅性能不錯，還能節約一筆不小的成本。
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