【砥礪奮進的五年?工程篇】「復興號」中國標準動車組26日在京滬高鐵首發

國際在線報道（記者 李琳、李晉）：由中國鐵路總公司牽頭研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的「復興號」中國標準動車組26日在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發。

當日上午11點05分，G123次高鐵列車從北京南站緩緩駛出。這趟列車是「復興號」中國標準動車組的首發車。北京南站新聞發言人梁兆鈺介紹說：「運行時間是5小時45分鐘，途徑10個車站，這個車目前來看非常受歡迎，列車定員是576人，票都已經售罄了。」

目前，北京南站共有２對高鐵列車使用「復興號」標準動車組，分別是Ｇ１２３／Ｇ１５６和Ｇ１５５／Ｇ１２４，從７月１日開始，將會有４對高鐵列車使用「復興號」。

與旅客熟悉的「和諧號」不同，26日首發的「復興號」銀白閃亮的車身上，一條金色「飄帶」尤為醒目，車身也更具流線型。比如過去的「和諧號」車頂有個「鼓包」，那其實是受電弓和空調系統，而「復興號」將「鼓包」下沉到了車頂下的風道系統中，這不僅使得列車外觀更美，而且阻力和能耗也大大下降。中國鐵道科學研究院機車車輛研究所研究員張波告訴記者：「我們對它車頭、車身的流線型設計也做了改進，它的能耗比現有平台的產品大概降了１７％左右，阻力降了６％－１２％左右。」

流線型的外觀使得「復興號」「身材」更好，內部「容量」更大。列車的高度從過去的3700毫米增高到了4050毫米，座位的間距也更加寬敞，而且在同樣的運行時速下，「復興號」的車內雜訊更小。

與此同時，「復興號」的舒適度也更高了，設計也更加人性化。比如，空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可以根據旅客需求提供不同的光線環境。而更讓旅客感到振奮的是，車廂內實現了wifi網路全覆蓋。記者26日在車上也對wifi系統進行了體驗，發現不僅連接較快，而且瀏覽網頁也十分順暢。

「復興號」這些「小變化」也引起了首批乘客的注意：「車頭的流線型，再一個內飾是咖色和灰色，顏色上更舒服一些，其他的細節上做得比起以前更好。」

「我覺得很漂亮，很舒服，我覺得座位好寬，比前面的『和諧號』要大。」

除了舒適度，「復興號」最值得一提的是它大量採用了中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準。數據顯示，在２５４個重要的標準裡面，大概８４％都是國內標準。

自２０１２年開始，中國鐵路總公司主導集合國內有關企業、高校科研單位，開展了中國標準動車組研製工作。自２０１５年下線以來，先後在大西高鐵綜合試驗線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展了標準動車組試驗和運用考核，並進行了時速４２０公里交會、重聯試驗。

記者了解到，目前「復興號」還是按照300公里的時速運行，至於將來是否會提速，還要由中國鐵路總公司來決定。中國鐵路總公司表示，下一步，將根據運輸需要，逐步擴大「復興號」在不同速度等級高鐵線路上的運用，為旅客出行提供更多選擇。

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