不管承不承認 貨運技術確實在發生著變革

【卡車之家 原創】每次一說到「自動駕駛」這個話題，總會聽到有人說，「這在中國不可能」、「這麼多司機怎麼會失業」。的確，目前來看，自動駕駛需要解決的問題還很多，但現如今的科技水平發展得實在是太快了，變革無時無刻不在發生，不信的話，看看咱們周邊吧，這些成熟的技術已經在大面積地推廣了。

汽車科技：雙腳基本可以解放

定速巡航、自適應巡航、AMT減速箱、液力緩速器，在這些配置的共同作用下，司機的雙腳可以得到很大程度上的解放，只需要用手握緊方向盤，操作好各項配置開關就行了。即使是杭州到成都這樣難走的路，在這些配置下，全程也只需要十幾腳剎車。

也許會有人說這種車價格太貴了，根本買不起，那麼就請看看定速巡航的發展速度吧，幾年前還是一項」高端配置「，如今已經成為了重卡的標配。隨著生產水平的提升，這些配置成本的下降很有可能就是一夜之間的事情。如今的國產的重卡廠家也都開始為自家的旗艦車型裝配這些配置了。

特斯拉autopilot 2.0官方演示

如今在乘用車領域，已經量產的特斯拉的autopilot 2.0已經能夠達到很高程度的自動化駕駛，自適應巡航+主動剎車控制車速、車道偏離預警+車道保持技術控制方向，導航系統來指導路線。相比於人的操作來說，電腦的反應更快，更加精準。如果覺得太貴的話，那麼如今某國產汽車品牌已經把遙控指揮汽車的這套技術放到了十幾萬元的轎車上了。

而商用車作為一中生產工具，它對於先進技術的需求其實會更高，如果成本能夠得到控制的話，自動駕駛在商用車領域的發展肯定會比乘用車領域更快。據說，今年9月份特斯拉即將發布的電動卡車也將會具有他們的無人駕駛技術。

道路：上海已有無人駕駛測試道路

去年6月份，上海無人駕駛測試基地落戶安亭，按照規劃，今年年底將會實現1000輛車在27平方公里、73公里上路測試。

第一階段封閉測試：在嘉定汽車博覽公園、同濟大學嘉定校區等5平方公里範圍內，封閉道路15公里，模擬智能網聯汽車在高速＋城市＋鄉村試跑狀況，測試車輛達到200輛左右。

第二階段開放道路測試：今年9月至明年底，將圍繞汽車城核心區博園路、墨玉南路等36個模擬交通場景，實現1000輛車在27平方公里、73公里上路實測，建起國內首個智能網聯汽車測試示範公共服務平台。

第三階段典型城市綜合示範區試驗：至2019年底，範圍從安亭汽車城核心區的基礎上拓展至安亭鎮全區，5000輛車在包括高速路在內的100平方公里內試跑，初步打造智能網聯汽車產業集群，成為全國區域性智能網聯汽車標準化產業基地。

第四階段，真正在滬建成示範城市及交通走廊：2020年以安亭到虹橋樞紐為中心，示範道路累計增加到約500公里，車輛達10000輛，通過共享走廊將兩個區域連接形成閉環，最終建成相對獨立、功能齊全的智能網聯汽車測試示範公共服務平台。

倉儲：整個港口空無一人

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京東無人倉

在京東武漢亞洲一號倉儲物流中心中，AGV搬運機器人、Shuttle貨架穿梭車、Delta分揀機器人已經全面應用，整個過程環環相扣，計算精準，倉儲效率是傳統橫樑貨架存儲效率的10倍以上。

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而在工作環境相對簡單的港口區域，自動化程度就更高了。6月11日，青島港啟用了亞洲首個全自動化碼頭，所有搬卸工作都由機器人執行，整個碼頭空無一人。除此之外，上海洋山港、廈門港等諸多港區也都實現了高度的自動化。

配送：無人機無人車

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京東無人機

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6月20日，一架掛載貨無人機抵達位於西安市長安區杜曲街道師家村的降落點上空。自6月18日起，京東通過系統篩選合適的訂單、由無人機向終端客戶配送的快遞服務在西安常態化運營。

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聽起來似乎很科幻，但如今京東已經有30家運營中的無人機，超過40條路線，在北京遠郊區縣、四川、江蘇、山西、貴州等地眾多公路交通不發達的村莊配送著包裹。在北京等三地的高效，京東的無人車也已經投入了運營。

京東無人配送車

按照目前的發展來看，限制無人機發展的主要因素來自於政府的政策，畢竟天上全是無人機也是一件挺可怕的事情的，但可以看出技術和成本已經不是很大的問題了。如果管理得當，那麼在偏遠山區大面積推廣無人機配送也不是不可能。「要想富，先修路」，這句話也許就沒那麼絕對了。

總結：

「未來」有多遠？看看我們周圍的這一切，不就是幾年前我們口中所說的「未來」么？永遠不要低估技術發展的速度，舊技術的淘汰往往都發生在一夜之間。機器替代人工的事情，其實每天都在發生著。（文/王鵬 圖/網路）

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