為了防性騷擾，連地鐵都「女士優先」了，為啥我們女人還是不買賬？

今天，深圳地鐵的「女士優先車廂」正式啟用了，在1、3、4、5號線地鐵內，騰出了首尾兩節車廂，貼上了粉紅色的標誌。

第一天運營，車廂上演了一出尷尬——男性乘客比女性乘客還多，這似乎是對之前的爭議，一次事實層面的終結。

「女士優先車廂」最初的構想是標準的「女性車廂」。

「女性車廂」由來已久，百度百科對它的解釋是：在火車或地鐵列車中設置的只限女性乘坐的車廂，目的是解決日益惡化的性騷擾和女性乘車困難的問題。

深圳地鐵一開始的考慮也是這樣：夏天來了，小姐姐們喜歡穿著清涼的小弔帶和超短裙，本著「我可以騷，你不能擾」的原則，她們應該享受安全的環境，在那裡女孩子可以叉開大腿坐，不用擔心被偷拍。

而到了最後，「女性車廂」變成了「女士優先車廂」，只在通勤高峰期優先讓女性使用，其餘時間和普通車廂無異。

發生這樣的改變，和廣泛的爭議不無關係：這樣的車廂，到底是對女性的尊重還是歧視？

有人認為，女士優先車廂是拙劣的效法。

女性車廂最早源於日本，電車痴漢一直讓日本女性備受困擾，從它出現在島國片里的頻率，足以見得這個話題的廣泛性。

日本設立女性車廂可以說很早了，1912年日本經濟陷入戰後低谷，大量女性出門謀生，運力緊張加上天生的體力劣勢，擠電車堪稱折磨，女性車廂應運而生。

2000年女性車廂復興，主要任務變成了防性騷擾。

但是，女性車廂僅僅只是防性騷擾最後的一種的手段，日本對性騷擾有一套嚴苛的法律。

日本《迷惑防止條例》第8條規定：「痴漢行為」初犯將被處以半年監禁或50萬日元（約3萬人民幣）罰金；偷拍要被處以1年監禁或100萬日元罰金，屢犯者加倍處罰；如果暴力脅迫，將被判處半年到10年監禁。

除此之外，日本大多數車站都有官方署名的反性騷擾海報。

痴漢行為是犯罪！

一旦被控性騷擾，男性付出的代價是巨大的，無論是經濟還是社會聲譽。

於是，不少男性為了「保護」自己，乘車時會兩手拉住吊環以示清白，甚至集體登報呼籲設立「男士專用車廂」。

回到國內，我們對於性騷擾的認定困難，處罰也極輕，《中華人民共和國治安管理處罰法》規定：多次發送淫穢、侮辱、恐嚇或者其他信息，干擾他人正常生活的，處五日以下拘留。

前段時間在微博上鬧得沸沸揚揚的地鐵性騷擾事件，女孩遭到猥褻反抗後，被男方毆打，出現表面挫傷、尿淺血的癥狀，而男方只受到了5日行拘的處罰。

反對「女士優先車廂」的人認為，防性騷擾的根本途徑是讓男性受到應有的懲罰，心懷敬畏，而不是因為猥褻成本低廉肆無忌憚。

事實上，我們只看到了將女人圈起來的女性車廂，卻看不到對男人約束力的改變。

這種「補償性正義」表面上在給女性特權和優待，實際掩蓋了她們仍處於弱勢的事實。

更重要的是，和「女性產假」限制了女人職業發展的可能一樣，「善意的關懷」只強調保護，卻沒有教給女性對抗的意志和能力，她們將永遠被置於弱勢狀態。

孟買的女性專用列車車廂

當然，男人也不開心。

通勤是時間是上班族一天中最緊張的時間，所有人，不論男女，都如臨大敵，在這個時間設立女士優先車廂，保障的僅僅是女性的通勤，但男人一樣要上班啊！

並且，這種「所有男性都會性騷擾」的原罪立場，也讓他們感覺備受羞辱。

那麼，各個國家的女性車廂遭遇如何呢？

我們在《英國電訊報 The Telegraph》上找到了一份報告：

巴西

2006，里約熱內盧在地鐵上引進了女性專用車廂，當天，全國性的報紙《O Globo》報道稱，男人隨意進出女性車廂。這種情況直到2013年仍在發生。

按照規定，每個車站應設立警衛，約束進入女性車廂的男人，但實際上，這沒有被強制執行。

2009年，曾有女乘客要求男人離開女性車廂，被男人持刀威脅。

墨西哥

2000年針對婦女和兒童的地鐵女性車廂大受歡迎，此後，頭幾節車廂為女性專屬成為了一種常態。

後來墨西哥還推出了女性專用計程車，司機是女性，扯上還有報警按鈕和化妝盒。

印度尼西亞

2012年雅加達引進了地鐵女性專用車廂，但開通不到7個月便廢除了。

因為在高峰時段，女性車廂空蕩蕩，普通車廂人滿為患，引起了大量不滿，運營公司不得不撤銷女性車廂。

埃及

開羅地鐵在2007年率先開通女性車廂，經常接到男人的投訴，因為車廂沒有坐滿。

但女性車廂頗受品牌喜愛，他們可以在車廂內推銷女性用品已經服飾。

泰國

2014年，一位13歲的女孩，在通宵火車上遭遇性侵和謀殺，之後，泰國在火車上開設了女性車廂，並用紫色的窗帘和普通車廂區別開來，車廂上通宵為女乘客提供服務和保護。

最後，作為一個 996 上班狗，

你怎麼看「女士優先車廂」？

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