中企均勝斥資收購日本汽車巨頭高田？風險不容忽視！

很多中國企業都已經在汽車發展的潮流中獲得了第一桶金，而這第一桶金積累的過程幾乎是被中國消費者嫌棄的過程，無論是奇瑞、吉利、比亞迪、長城、長安、傳祺、東風、北汽、江淮等等品牌都曾大量借鑒和購買外資汽車廠家的技術、設計。不過近些年，我們的自主品牌開始了一種新的發展模式，也就是直接通過海外併購來獲得技術和設計，比如上汽收購的羅孚、吉利收購沃爾沃、北汽收購薩博平台等等。

自吉利收購沃爾沃之後，吉利彷彿打了雞血，銷量狂升，上汽榮威、名爵現在也都供不應求，整個吉利品牌無論是品牌形象還是技術研發階段都走上了快速通道，發展極其迅猛，沃爾沃也開始反哺吉利做起了新品牌新設計。包括上汽、北汽、東風等諸多國企也通過直接併購外國品牌狀大了。現在又有一家國際汽車行業巨頭要被中國企業收購了，這個企業不造車，造的是車上最重要的部件——安全氣囊，相信大家已經猜到了，這個企業就是日本高田。

6月26日，高田正式向日本東京地方法院提交破產申請，同時高田公司美國子公司TK holdings向美國特拉華州地區法院申請破產保護。截至今年3月末，受召回影響，高田的負債總額超過1萬億日元。而在今年2月份，高田與美國相關部門達成和解，已經接受總額高達10億美元的罰款。

高田是日本最主要的安全氣囊生產商，客戶包括幾乎所有日系汽車，加之其通過在德國的分公司向通用、寶馬等國際品牌供貨，高田氣囊在全球市場佔有率高達約20％。這使得由高田問題氣囊引起的全球範圍內汽車召回事件持續發酵。

事實上，高田「氣囊門」最早可以追溯到2000年左右，當時便有消費者投訴，高田汽車安全氣囊展開後，會彈出金屬碎片。直至2014年美國國家公路交通安全管理局對474萬輛汽車調查，以尋找高田氣囊可能存在的安全隱患，才真正引起外界的重視。有數據統計，過去10年，高田氣囊總計導致召回1.2億輛汽車，已經在全球導致17人死亡，180多人受傷。其中，過去兩年在中國市場，豐田、本田、日產、寶馬等十多家品牌多次因高田安全氣囊發布召回公告。

根據高田的重組計劃，在申請破產後，高田將拆分為新、舊兩家公司。新公司將繼承高田健全的安全氣囊和安全帶等核心業務，舊高田公司則負責承擔全部債務並進行債務清算。

雖然高田出名的是氣囊，實際上它的業務還涉及汽車零部件行業的很多地方，且都是全球一流。此前高田曾尋求美國百利得安全系統公司KSS的幫助，希望能入股投資。但據資料顯示，但2016年年中，KSS已經被中國寧波均勝電子股份有限公司全資收購了，也就是KSS現在就是在美國的中國企業。如果收購案談判順利，高田或成為中國寧波均勝電子日本子公司，這對於整個汽車行業，尤其是零部件行業無疑是一枚重磅新聞。

此前吉利收購沃爾沃也不被看好，最後不就打了臉嗎？收購日本人的企業，讓日本人賺錢給中國人花！

俗話說得好，天作孽有可活，自作孽不可活，高田這家幾十年不倒的巨頭，終歸是倒下了。不過，中國的汽車企業，是不是要從中驚醒呢？一個百萬分之一事故率的氣囊就結束了高田的性命，自主品牌要注意啊。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！