電子圍欄是解決共享單車亂停放的好辦法嗎？

「野蠻」停放的共享單車

正在被一點點關進籠子

朝陽群眾又一次走在了全國人民前面

如果你最近在北京朝陽區三里屯、左家莊街道騎共享單車，就會發現這些地區新設了「公共電子圍欄」 ，

給共享單車共享了電子圍欄，還採集、監測單車的實時數據。

這個電子圍欄還會把「三橫四縱」七條大街都規划進去，

逐步

覆蓋

工人體育場、三里屯商圈、新源里等地區。

這

並不意味著你必須把車停到指定區域

（至少目前如此），卻是

共享單車

「野蠻停放」

一年多後，相關部門

對交通部今年5月新規的第一個實質性回應

。

共享單車圍剿汽車停車位

共享單車佔據盲道和消防通道、圍堵小區、圍剿公交車站早已不是新鮮事，

大家質疑「你們風風光光創業圈錢，憑什麼不管單車佔用公共空間？」這回朝陽區是推出了電子圍欄，問題是，

沒有強制措施，也沒有懲戒手段的電子圍欄，真的能圍住「野蠻停放」的共享單車？

共享單車圍剿公交站

為了讓你好好停車

共享單車企業都做了些啥？

在三里屯的公共電子圍欄出現以前，小鳴單車、ofo、Hellobike等公司已經在研發電子圍欄技術。它們在定位系統中設定無信號覆蓋區，結合地面上劃線提示，

告訴你哪個區域無法停車，或者希望你去哪個區域停車。

4月，ofo和北京北斗導航與位置服務產業公共平台合作，推出了北鬥智能鎖。這個系統目前沒有強制用戶規範停車，但是據北斗導航公共服務平台工作人員介 紹，未來停放入位的用戶會收到APP的提示或者紅包獎勵，沒進圍欄的會扣除信用分，或進行簡訊提示。以後沒進圍欄的用戶可能會持續扣費。

摩拜單車也推出了智能推薦停車點，用智能停車樁和地面圍欄線划出區域，引導用戶停放車輛。Hellobike也建立了信用分制度和違停舉報制度約束用戶。

小鳴單車看起來實誠一些。今年上半年，它在上海晉元路上設置了一個「電子圍欄」：用戶想在附近停車，就必須停在「電子圍欄」內，才能完成上鎖。如果你騎出APP規定的紅線區域，系統會發出語音提示，

要求你騎回紅線區域內，否則不能鎖車，後台將會一直計費。

要是兩個小時內不將車停入「電子圍欄」，還會收取人工搬運費。這一「電子圍欄」3月也於廣州增城區正式運營。

這些電子圍欄有效果嗎？

畢竟是得罪用戶的事兒，已經開始約束騎行者的共享單車企業下手有寬有嚴。

摩拜單車的智能推薦停車點會引導用戶有序停車，但這種引導並沒有強制性

——

它會建議騎行者停在哪，而你完全可以不接受建議

；ofo目前也沒有明確的懲戒措施；最實誠的小鳴單車則要求用戶只有將單車停在規定範圍內，才能關上車鎖並結束計費。

但在這個各家跑馬圈地的現況下，

別人在發紅包、免費騎行，限制停車區域的那家，必然會得罪用戶。

共享單車們需要在用戶體驗和停車管理之間尋求平衡。

至於朝陽三里屯設立的公共電子圍欄，目前看來，更像是一個收集各家單車投放總量、鎖停位置、潮汐熱點區域、故障和殭屍車信息的平台，對騎行者的約束力實在有限。

我們尚且不知道公共電子圍欄會變成什麼樣。明確的是，如果不強制要求，那電子圍欄就形同虛設。但是如果像小鳴單車那樣，必須把車停到指定區域才能還車呢？質疑者說：「如果定位不準，那就是騎車三分鐘，找圍欄五分鐘。」

還有人說，萬一電子圍欄不夠，可能會有人為了還車，把別人停好的車挪出來，再把自己的放進去。

什麼樣的電子圍欄

才圍得住共享單車？

這首先得看

車企會不會堅決執行不入欄就不停止收費。

其次還要看懲戒力度。顯而易見，

如果企業因為競爭和用戶體驗，不真正懲戒違規停放者，電子圍欄的推出就沒有意義。

周刊君（ID：chinanewsweekly）詢問了ofo公關，未來會否實施不入欄就無法還車、懲戒沒有停進電子圍欄的用戶，對方並沒有明確表態。

各品牌自建的電子圍欄也是新問題——如果圍欄不對所有單車品牌開放，建圍欄就變成了圈地——想像一下，在公共路權的人行道上，今天你圈一塊地說是你的停車點，明天我圈一塊地說是我的停車點，憑什麼？

以前共享單車要進入某一個城市，對方一般都會打開大門。現在很多城市都明確表態，拿不出管理停車的解決方法就不許進來。常州、揚州、蘇州等城市都已經限制了共享單車企業的准入。

對於共享單車已經進入的北上廣等地，又不能把共享單車趕出去，只能一個區一個區地推進管理。在這些地方，共享單車管理更難，變化也會更多。

「公共電子圍欄」的確讓共享單車失去了隨騎隨停的優勢

，

但明確的是，當騎行者和車企無法自我約束的時候，用技術手段進行規範才能讓更多人享受便利。

未來這個市場可能需要更多類似的手段。

那就先期待一下朝陽群眾的試點表現吧。

值班編輯：飯小姐

本文僅代表作者觀點，不代表本刊立場

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