如何判斷計量閥的好壞？

首先要有一台計量閥調節裝置。判斷好壞有兩種方法：

一、在泵上用計量閥調節裝置（信號發生器）調節計量閥的驅動電流，看軌壓的變化情況。

二、可從泵上卸下計量閥，用計量閥調節裝置（信號發生器）調閥的驅動電流，看閥芯的運動情況。用一個12V直流穩壓電源就可以檢測計量單元的好壞，一般的計量單元工作電流都在2000毫安以下，我們可以從0毫安開始逐漸調整驅動電流同時用嘴吹控制閥孔，看通氣量是否隨調整電流的加大而逐漸加大或者縮小，這個根據閥體是常開還是常閉來決定。從而判定其是否發卡或堵塞，但是千萬不要超過2000毫安，否則可能損壞計量閥。

為了安全起見，最好使用有限流的、帶電流顯示的電源。有PWM驅動器更好些。因為不同的計量單元對頻率的要求是不一樣的。

當把計量閥調節裝置接上計量閥時，可聽到「嗡嗡」聲，可知線圈部分是好的。大多數壞的計量閥裡面的銜鐵和滑閥運動不靈活或卡死。有的損壞後可看到閥針上有白色的磨損痕迹。

最好的方法就是換件，因為計量單元是我們常用備件，使用頻率高，價格相對不貴。更換後如果不能解決問題拆下來後還可以重複利用！所以不建議在維修的過程當中在判斷計量單元好壞上浪費太多時間！

計量單元在電路方面常見故障碼及故障現象：

P0251 「燃油計量單元開路」

故障現象：計量單元的高端與低端出現斷路現象，或者接插件接觸不良！

車輛癥狀：如果是常開閥的車輛，將會出現高軌壓的現象。車輛進入限速的狀態！如果是常閉閥將會熄火！

P0252 」計量單元短路」

故障現象：計量單元的高端與低端出現了短路現象！

車輛癥狀：此時計量單元本身會失去電流，也就是計量單元不會再做功了。計量單元將處在原始狀態即常開或者常閉狀態！濰柴、錫柴等運輸車輛將會出現高軌壓，並限速1500轉。

「主繼電器1對地短路」

故障現象：燃油計量單元的高端對地短路。

車輛癥狀：此時計量單元本身會失去電流，也就是計量單元不會再做功了。計量單元將處在原始狀態即常開或者常閉狀態！濰柴、錫柴等運輸車輛將會出現高軌壓，並限速1500轉。有些車輛會因為電壓過低而出現熄火現象！

P0253 「燃油計量單元對地短路」

故障現象：計量單元的低端對地短路，即3.5V的控制線打鐵了。

車輛癥狀：計量單元的控制線也可以說是計量單元的地線。這根線一旦對地短路之後ECU將不能繼續控制計量單元，而此時計量單元的電流會達到最大。所以常開的計量單元其油道將會被全部關閉，車輛會瞬間熄火。而常閉的計量單元其油道將會被全部打開，所以車輛會因為高軌壓而限速或熄火。

計量單元在油路方面常見故障及故障現象

P1012燃油計量單元計量錯誤且噴油量超限

故障激活原理：

因為軌壓過低，燃油計量單元通過增加閥門的開度提高軌壓！當計量單元的開度超過一定限值得時候就會出現了故障碼！簡單地說就是軌壓過低

故障原因：低壓油路---吸油濾網堵塞，油箱呼吸孔堵塞，粗濾堵塞，低壓輸油泵磨損，精濾堵塞，高壓油泵進油濾網堵塞等；高壓油泵柱塞磨損供油量不足，噴油器磨損回油量增加。

P1014超速模式下的燃油計量單元信號不可信

故障激活原理：

當車輛在油門複位時即開度為0%，如果此時的轉速大於1000轉，噴油器將停止噴油。這種情況通常發生在車輛滑行階段或者下坡階段。但此時車輛還是要維持一定的軌壓。如果高壓油路有泄露情況就會使我們的軌壓不斷下降，計量單元就會通過不斷打開閥門使軌壓上升。超過限度後就會出現故障碼！所以出現1014的故障後大部分是高壓油路的問題！

車輛癥狀：故障燈點亮、發動機轉速受限，扭矩受限。

故障原因：

1、噴油器密封性能有問題，造成回油量過大。還有的噴油器因為油嘴等問題閥針常開出現滴油或者尿油的現象。從而導致計量單元開度過大引起該故障。從維修經驗來說，出現1014的故障碼通常為90%的可能性是因為噴油器問題造成的！

2、共軌限壓閥接觸面磨損，共軌漏油造成軌壓過低。這個可以通過共軌回油管路有沒有回油情況進一步確認。

3、對於四氣門噴油器，高壓導管裝配不好或者磨損也會造成軌壓過低，從而引起1014的故障碼，導管漏油的檢測方案：第一步拔掉凸輪軸位置感測器、曲軸位置感測器；第二步拔掉回油管；第三步打車；回油管有回油說明導管有漏油現象。沒有回油說明正常。

常見計量單元的故障分析

在日常維修過程當中我們經常會遇到車輛限速1500轉的現象，處理方案就是更換計量單元。但並不是所有車輛更換計量單元後都能排除故障。那是為什麼呢？這裡我們可以具體分析一下！

首先我們把癥狀搞清楚，同樣是限速但是卻發生在不同的激活條件下。

1、車輛在大油門急加速的情況下出現了限速，大部分發生在車輛起步階段或超車亦或是高速行車階段等；

2、車輛在上坡的過程中出現限速1500轉的現象；

3、大油門一段時間之後，收回油門的時候出現了限速問題，這種情況還出現在剎車的情況下，很多車高速行駛的過程中點了一下剎車再加油門就出現了限速1500轉的現象。還有些維修人員以為是剎車信號出了問題，實際上不是，而是因為把油門收回造成的現象；

4、車輛在下坡的過程中出現了限速現象；

綜合上訴四種情況，可以歸納兩大類！

第一種和第二種可歸納為同一種現象，也就是在車輛急需要用油時限速。基本可以確定是軌壓過低造成的。維修方向就是噴油器、噴油器導管、高壓油泵、低壓油路是否暢通等。

第三種現象和第四種現象都是在車輛不需要用油的情況下發生的。在此時車輛雖然不用油但是高壓油泵還是在被車輛拖動的狀態下強制工作的。所以在這個時候造成熄火的原因很有可能是軌壓過高。維修方嚮應該考慮以下幾個方面：計量單元卡滯，軌壓感測器，回油管路堵塞，高壓油泵回油閥卡滯等。這時候出現的故障碼通常為P1014---倒拖狀態下的燃油計量單元信號不可信。大部分是噴油器的問題影響的。這個故障碼在前面已有詳細介紹不在贅述。

根據計量單元的電流值判斷油路好壞

ECU會監視燃油計量單元的電流值和占空比。這兩項數值在數據流里是有顯示的。常見車輛燃油計量單元占空比，電流值參考！

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