戴威：ofo不是漲押金 而是建立更加科學的信用體系

圖為ofo小黃車創始人兼CEO戴威。新華網 陳傑攝

新華網大連6月29日電 以「在第四次工業革命中實現包容性增長」為主題的2017年世界經濟論壇新領軍者年會（夏季達沃斯論壇）27日在遼寧大連開幕。在本屆論壇上，以共享單車為代表的共享經濟成為引人關注的熱點。論壇期間，ofo小黃車創始人兼CEO戴威接受了新華網記者的專訪。在談到ofo提高押金的問題時，戴威表示，「ofo不是漲押金，而是建立一個更加科學的信用體系」。他還透露，ofo未來和支付寶芝麻信用合作，建立一個科學分層的信用體系。

以下為訪談主要內容：

新華網：現在一些共享單車都取消了押金，而ofo卻反其道而行之，提高了押金，這是為什麼呢？是因為資金遇到問題了嗎？

戴威：首先，我要澄清一點，我們是最早開始做免押金的共享單車公司。截止到目前，我們已經為超過1千萬人免了押金。

其次，我們不是漲押金，是建立一個更加科學的信用體系。現在大部分用戶免押金，一部分用戶99，一部分用戶199，接下來馬上還有一個檔是299，現在還沒有開。因為我們也是根據用戶騎行的信用，比如他會不會假報修，會不會把車停在馬路中間不應該停的地方，來約束用戶的行為。我們未來和支付寶芝麻信用有一個更全面的合作，就是建立一個科學分層的信用體系。

新華網：對於老舊自行車的回收方面，ofo有什麼布局和想法？

戴威：我們現在已經開始和專業的公司進行合作了，基本上所有的省會城市我們都開始做。這個其實不是我們的主營業務。此外，ofo在和其它公司一起研發新的自行車材料，用廢棄易拉罐重新打造車的架子，這種架子用完之後還可以繼續再用。

新華網：ofo要全面進入智能鎖時代，這部分成本是誰來負擔？是投資人買單？還是消費者買單？

戴威：其實所有的經濟到最後都是消費者買單，這個不叫消費者買單了，因為這種共享單車的服務，為大家創造的便利，是一個付得起的價格，而且極大地方便了他們的生活，就跟我們去買吃的、買衣服一樣。

新華網：有人說共享單車並不是真正的共享，其實就是時租自行車，您怎麼看？

戴威：叫什麼無所謂，我的理解，共同使用的，就是共享的。

新華網：共享單車發展到最後，您認為最理想的狀態應該是怎樣？

戴威：未來沒有人再買自己的自行車了，全都騎共享單車，更少的人在短途去開車。現在大城市的機動車出行量下降了5%左右，未來我覺得可能這個指標會上升到10%。現在可能一公里、兩公里大家不開車，可以騎車，未來三公里、四公里大家不開車，去騎車，我覺得對交通擁堵和環境保護都有正面作用。

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