前五月港口集裝箱增速：長三角、珠三角強勁 這三個港口最厲害

港口吞吐量是區域經濟的晴雨表。

日前，交通部發布了2017年5月規模以上港口吞吐量數據。數據顯示，5月份港口集裝箱吞吐量為2038.38萬TEU，同比增長10.9%。其中，沿海港口完成1810.03萬TEU，同比增長10.2%。自年初累計，沿海港口共完成8369.3萬TEU。

根據港口區域來看，五月份長三角港口地區高速增長。寧波舟山港出現井噴紅五月。5月份，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量229.5萬標準箱，增幅高達27.3%。創月度歷史新高。今年前5個月，寧波舟山港集裝箱吞吐量達到1022.9萬標準箱，同比增長14.3%，增幅在全球主要集裝箱港口中處於前列。

同處長三角的上海港五月份集裝箱的吞吐量增速也高達兩位數，達到了12.2%，今年累計增長了9.6%。

珠三角地區增長勢頭較快。其中廣州港無論是5月還是今年累計同期的增速都達到了兩位數，緊隨寧波港，位居第二。

廈門大學經濟學系副教授丁長發對第一財經分析，港口集裝箱吞吐量與區域經濟發展有著高度正相關的關係。長三角和珠三角市場化的程度比較高，經過近幾年的轉型升級和結構調整，重新煥發新的優勢，區域經濟的發展帶動了貨物貿易和服務貿易規模的提升。

以浙江為例，5月份，浙江全省進出口總額2356億元，同比增長20.0%，增速比上月提高9.2個百分點，其中，出口1843億元，增長16.7%，增速比上月提高12.0個百分點;進口513億元，增長33.1%，三項指標增速分別高於全國1.7、1.2和11.0個百分點。

浙江省信息化和經濟社會發展研究中心首席專家卓勇良說，去年9月以來，國內工業復甦，需求旺盛，企業開始積極補庫存，而浙江的港口是大宗商品集散地之一，廠家的進口大幅增長。

地處華南珠三角的廣州港，近年來追隨產業轉移的潮流，將服務手臂延伸到泛珠三角廣袤的經濟腹地，目前廣州港到廣闊經濟腹地的立體聯通網路正在逐漸形成。

相比之下，環渤海港口增幅微弱，個別港口甚至出現負增長，可謂冰火兩重天。第一財經記者注意到，在2010年、2011年，廣州、深圳、佛山、廈門等華南主要港口的吞吐量增速都比較低，而環渤海的港口吞吐量增速則要大幅領先於華南地區。目前的情況又重新翻轉。

丁長發分析，經濟進入新常態後，傳統重化工業佔比較大的地區如河北、天津、山東、東北等地的進出口增速增速放緩，這些地方正處在結構調整和轉型升級的過程之中。

目前，港口自身發展所依託的航運業正面臨著前所未有的嚴酷環境，如何整合港口資源，避免行業惡性競爭，提高港口整體競爭力，成為沿海港口的一個重要方向。今年以來增長最快的寧波-舟山港和廣州港這兩大港口，近年來在港口整合方面也走在了前列。

其中，2015年，浙江省海港投資運營集團有限公司成立，同年，寧波舟山港併入省海港集團;2016年，嘉興、溫州、台州和義烏相關港口資產相繼整合注入省海港集團。

今年以來，寧波舟山港外拓市場攬貨源，內強管理提效能。一季度寧波舟山港首次超過深圳港，成為國內第二大、世界前三甲的集裝箱港口。另外，從貨物吞吐量來說，此前寧波舟山港已連續8年穩居世界第一大港，去年更是成為全球首個年吞吐量突破9億噸的港口。

在廣州，廣州港股份有限公司5月發布公告稱，公司擬與佛山市公用事業控股有限公司、中山城市建設集團有限公司共同成立合資公司，投資、建設經營廣州港南沙港區四期工程。

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