體系化決定大國空軍裝備未來，大改的鶻鷹技術跨越或左右逢源！

網路上對鶻鷹2.0的評論十分踴躍，最近有不斷的圖片出現，發現首先是鶻鷹2.0的彈倉加大了，接近於殲20的水平。還有就是鶻鷹2.0的機翼面積加大了，機翼和尾翼之間的空白間距幾乎沒有了，這表明機翼可能往後延伸了一些，增加了機翼面積。與此同時，鶻鷹2.0 的後掠角也在增大，機翼的超音速波阻會降低，可以抵消部分機身截面積增大帶來的超音速阻力。

根據目前消息人士透露的信息，中國先進中推已經立項，推力大約10噸級，這個中推和目前的2.0的機身，應該能夠比較好的匹配。內部容積變大了，內部機載設備也增加了。按照中航工業集團公司副總經李玉海在2015年迪拜航展的話說，那就是「鶻鷹經過一年的改進提升，在性能、平台和系統等諸多方面得以完善，真正實現了實質性『飛躍』」。

相信通過新工藝和大量使用複合材料，FC-31鶻鷹的重量和成本都會得到較好的控制。而先進中推的立項，將會使鶻鷹2.0擁有更加美好的前景。

這裡沒有對FC-31的未來用途進行詳細的分析，但是通過對現代空軍體系建設的分析，中國未來空軍低配戰鬥機、海軍艦載戰鬥機、兩棲艦載垂直起降戰機通用一型號的可能性很大，而這也是中國軍隊建設的未來之路。

這是兩個方面的因素決定的，一是軍隊建設再有錢也要花在刀刃上。中國也是這幾年才挺足了腰杆子，幾年之前還得數著荷包里的票子上裝備。而理性的大國空中力量建設必須要有高度的理論和目標作指導，而三種乃至更多的機型統一起來會將更多的資源和力量集中起來，作出更好更先進的裝備。二是後勤會得到極大的統一和加強，這也是大國軍隊的核心和命脈所在，沒有精幹完善的後勤是無法適應現代戰爭的，而精幹完善的後勤恰恰不是龐大繁雜的後勤，那是落後的後勤方式。

對於中型戰鬥機的定位，首先就是發動機的選擇問題，應強烈支持單發動機方案，單發動機將減輕重量、飛機複雜度以及簡化後勤保障，而且可以促進國產發動機可靠性的提升，好處是明顯的，這個方向是必須堅持的！

FC-31的未來很可能在出口方向，從近期網路散布的有中東大國中意投資FC-31這一消息和梟龍裝備巴基斯坦這一系列線索可以分析，FC-31裝備巴基斯坦以及中東一些阿拉伯國家的可能性很大，而且對於這些國家而言FC-31將作為主力戰鬥機使用，他們正需要的就是雙發戰鬥機。

從FC-31的技術狀態分析，它使用的都是一些非常成熟的技術，甚至於大部分技術都是梟龍等上一代戰鬥機裝備的，所以它的成型會很快，唯一的問題就是國產發動機的問題，而且它也面臨大推力發動機到位後尾部修形的問題。

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