DJI大疆創新即將更新多邊形禁飛區策略

DJI大疆創新今日宣布，將在近期對大疆在中國大陸地區的機場禁飛區與限飛區範圍進行調整，以響應中國民用航空局（以下簡稱民航局）的最新公告。本次更新將只應用於中國大陸機場區域。

民航局公布的民用機場障礙物限制面保護範圍的設計，思路符合《國際民用航空公約附件14》的相關條款。新的民用機場限制面更為合理、精細地分配了空域。

以民航局公布的民用機場障礙物限制面及容差緩衝區12個坐標點為基礎，將民用航空局定義的機場保護範圍坐標向外拓展500米，連接外圍的8個坐標點形成八邊形禁飛區，形成新的坐標點；坐標點之間的八邊形區域為禁飛區。飛行器無法在禁飛區內起飛；從外部接近禁飛區邊界時，將自動減速並懸停。

以跑道兩端中點向外20公里，跑道兩側各延伸10公里，形成大致為20公里寬、40公里長的長方形區域為限飛區（與禁飛區不相交的部分）。在限飛區中，飛行器的限制高度為120米。

新版機場禁飛區策略示意圖

註：紅色區域禁飛區範圍，灰色區域為120米限飛區範圍，虛線以內區域為民用機場障礙物限制面保護範圍

使用DJI GO app操作的大疆精靈3系列、「悟」Inspire 1飛行器，其禁飛區、限飛區將採用圓形設計。以民航局提供的民用機場障礙物限制面保護範圍12個坐標點為基礎，將坐標點往外擴大500米，設計三個相交的外接圓，覆蓋機場障礙物限制面保護範圍。這三個圓覆蓋的區域為禁飛區。

以跑道兩端中點向外20公里，跑道兩側各延伸10公里，形成大致為20公里寬、40公里長的長方形區域的外接圓為限飛區（與禁飛區不相交的部分）。在限飛區中，飛行器的限制高度為120米。

圓形機場禁飛區策略示意圖

註：紅色區域禁飛區範圍，淺綠色區域為120米限飛區範圍，虛線以內區域為民用機場障礙物限制面保護範圍

飛行安全始終是大疆的首要關切。從2014年開始，大疆便在自己的飛行器中內置了全球6,800多個機場的禁飛區數據，並在實際運行中不斷改進自身的限飛區技術。自2015年起，大疆在國內與民航局保持良好溝通，並在實踐中不斷完善禁飛區策略，以更好地保障航空安全。上一版的機場禁飛區策略基於國際國內通用標準設計，推出於2017年3月， 目前應用於國內的200多個機場，運行至今有效保障了航空安全。

由於時效性等因素，大疆設置的禁飛區策略不能代表各地具體規定，特別是臨時性的規定。我們建議用戶在使用產品前諮詢所在地的管理機構或關注相關的公告，確保飛行安全。

更新後的禁飛區策略示意圖、新舊禁飛區策略對比表格，請見下文附件。具體更新時間，請關注大疆的進一步公告。了解更多信息，請訪問：

http://www.dji.com/cn/flysafe

附：

新舊禁飛區策略對比

▌禁飛區

舊版多邊形禁飛區策略

新版多邊形禁飛區策略

圓形機場禁飛區策略

以機場每條跑道的兩端為圓心、半徑為4.5公里的圓形區域，由兩個圓和邊緣連線組成的平橢圓

以民航局公布的民用機場障礙物限制面及容差緩衝區12個坐標點為基礎進行連線，在連線基礎上向外拓展500米，形成新的坐標點；坐標點之間的八邊形區域

以民航局提供的民用機場障礙物限制面保護範圍12個坐標點為基礎，設計三個相交的外接圓，覆蓋機場障礙物限制面保護範圍；將外接圓的相交點往外擴大500米。這三個圓覆蓋的區域

▌30米限飛區

舊版多邊形禁飛區策略

新版多邊形禁飛區策略

圓形機場禁飛區策略

是以跑道兩端的中點為圓心、半徑7公里作圓，兩個圓所組成的平橢圓區域且與禁飛區不相交的部分為限飛區

無

無

▌60米限飛區

舊版多邊形禁飛區策略

新版多邊形禁飛區策略

圓形機場禁飛區策略

以跑道兩端延伸15公里、擴散斜率為15%的梯形範圍，與30米限飛區及禁飛區皆不相交的部分

無

無

▌120米限飛區

舊版多邊形禁飛區策略

新版多邊形禁飛區策略

圓形機場禁飛區策略

以跑道正中點為圓心、半徑10公里作圓，該圓形範圍與禁飛區、30米限飛區及60米限飛區非相交的部分

以跑道兩端中點向外20公里，跑道兩側各延伸10公里，形成大致為20公里寬、40公里長的長方形區域（與禁飛區不相交的部分）

以跑道兩端中點向外20公里，跑道兩側各延伸10公里，形成大致為20公里寬、40公里長的長方形區域的外接圓為限飛區（與禁飛區不相交的部分）

示意圖1：新版武漢天河機場禁飛區、限飛區範圍

註：紅色區域為禁飛區範圍，黃色框線以內為120米限飛區範圍

示意圖2：舊版武漢天河機場禁飛區、限飛區範圍

註：紅色區域為舊版大疆多邊形禁飛區/限飛區範圍，黑色框線以內為民航局公布的民用機場障礙物限制面保護範圍

拉瓦萊多三峰山/Tre Cime di Lavaredo

攝影：Vladislav Terziiski

設備：大疆精靈4P

來源：天空之城

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