運-20飛行員報告：如何駕駛中國最先進戰略運輸機？

運-20戰略運輸機，被稱為「大國鯤鵬」，從2013年首飛至今一直備受關注。去年，運-20正式服役，我國空軍真正開始擁有自己的戰略運輸能力。運-20在總體設計、作戰效能、飛行操縱等諸多方面，相比於過去的國產運輸機都有著脫胎換骨的變化，這對駕馭運-20的飛行員，也提出了全新考驗。

近日，就有一篇官方報道公開講述了運-20首批飛行員劉曉軍，學習駕馭這款國之重器的故事。劉曉軍已經有了400多個小時的運-20飛行經驗，很快就將達到500飛行小時的考核標準。作為第一個換裝運-20的部隊，他們不僅要摸索這種先進運輸機的作戰和維護使用經驗，更要承擔起培養飛行員隊伍的重任。

一隻靈活會飛的大胖鳥

運-20貨艙十分寬大，地板寬度達4.6米以上，可以輕鬆容納包括99A主戰坦克、遠程火箭炮、中近程戰術彈道導彈在內的我軍絕大多數主戰裝備。對比之下，伊爾-76的貨艙地板僅約4米，裝進T-72坦克時，要卸掉坦克兩側的裙板才行。

（運-20貨艙內部資料圖）

寬大的貨艙勢必要導致機身的阻力也更大，但是，得益於先進的氣動設計，運-20全機阻力係數反而比伊爾-76小很多，飛行性能也提高了不止一個檔次。比如說，運-20機頭採用整體承力式風擋，可以降低阻力，同時節省結構重量。這種先進設計也在C919、波音787、空客A350等少數新型號上採用。

（整體承載式風擋，即風擋有機玻璃也參與結構受力，與金屬結構形成一個連續曲面整體）

因此，即使目前運-20採用和伊爾-76基本一樣的發動機，航程、載重量等性能指標依然遠遠超過伊爾-76。另據網路消息，已經有2架運-20正在改裝全新的國產渦扇-20大涵道比發動機，推力、耗油率等指標比當前D-30/渦扇-18大幅提高。換髮後的運-20，性能指標將更加給力。

（運-20飛行性能十分優越）

一人起飛 兩人執行任務 三人作戰

運-20是第一種採用數字化電傳飛控系統的國產運輸機，飛行操縱手感十分優秀，和最新的民航大客機差不多。運-20的駕駛體制也完全變革，機組只有3人，一名機長、一名副駕駛、一名備份飛行員。而伊爾-76、運-8之類的老式運輸機機組往往有六七人，包括飛行員、領航員、通信員、機械師、貨艙調度員等等。

（運-20採用先進的玻璃化座艙，五塊大尺寸觸摸屏，2個HUD。圖為模型展示）

運-20雖然機組有三人，卻採用兩人制飛行，即兩名飛行員就可以滿足全部飛行任務需要，第三人僅為作戰任務備份飛行員，兼任貨艙調度管理等職務。與以前「師傅帶徒弟」那種粗獷的飛行訓練模式不同，運-20的機長和副駕駛角色可以隨時互換，飛行操縱的一言一行一舉一動必須按照類似民航標準的「手冊」執行。

比如說，全推油門準備起飛，以前飛行員可能會隨口說「把油門加滿」「設置起飛推力」「把油門推到起飛位置」等等，如今運-20所有機組都必須統一用語，言簡意賅，節約操作時間。

報道中提到了一種有意思的小故事：剛剛開始改裝的機組三人為了多給自己充電，每天晚飯後都在一起散步，輪流當機長、副駕駛、備份飛行員，邊走邊說邊做，模擬飛行程序。在短短10個月時間內，他們就從零經驗，變成能夠駕馭運-20執行作戰任務。

在嚴格的訓練下，機組三人中，一個人就可以單獨駕駛運-20起飛降落；兩人就可以進行運輸、空投等常規任務；三人機組滿編時，就能夠直接參与高難度作戰行動，比如緊急戰略空運、深入敵後空投特種兵、超低空投放重裝備等。目前，運-20的訓練大綱、作戰條例、保障規程等常規使用經驗已經逐步完善，正在向更多、更難的實戰性科目上進行突破。

客觀地說，在戰略性力量投送的道路上，中國空軍還是個新手，還沒有成建制跨區域戰略力量投送的經驗；但隨著未來運-20裝備數量穩步增加，中國空軍的羽翼也將更加豐滿有力。鯤鵬一日同風起，鐵翼今日正遠航。

（像C-17龐大編隊壯觀的場景，我們很快也能看到）

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