「駝峰航線」：中國抗戰中飛越喜馬拉雅山的生死航線

文史 06-06

「在天氣晴朗時，我們完全可以沿著戰友墜機碎片的反光飛行，我們給這條灑滿戰友飛機殘骸的山谷取了個金屬般冰冷的名字，『鋁谷』。」這是昆明駝峰航線紀念碑下紀念櫥窗中的一段文字，也是美國《時代》周刊對駝峰航線的描述。駝峰航線（The Hump）是二戰時從印度東北進入中國西南的空中運輸通道，因沿線山巒高低起伏狀似駝峰而得名。

駝峰航線背景

1941年12月7日，日本偷襲珍珠港，翌日，美國向日本宣戰，太平洋戰爭爆發，英國等同盟國也對日本宣戰。美國為了打敗日本，從以前的中立改變為支持中國抗戰，開始向中國支援物資和提供軍事幫助。

日本為了切斷美國對華援助，1942年1月，8萬日軍大舉進攻緬甸，5月，日軍切斷中國最後一條陸上交通線——滇緬公路，中美兩國被迫開闢「駝峰航線」，為中國抗日戰爭、美國在亞洲戰場補給物資。

航線最初分南線和北線。南線途經緬甸密支那到昆明，飛行條件好，卻不堪日本軍機襲擾。空運隊不得不冒險選擇北線，北線西起印度的阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，直至我國的雲南高原和四川盆地。航線全長約500英里，海拔均在4500米至5500米以上，最高處海拔7000米，峽谷深澗，山峰連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名「駝峰航線」。駝峰航線的開闢，粉碎了日軍大規模的侵略和封鎖，有力支持了中國龐大的抗戰戰場，在穩定亞洲戰場中起了重要作用。

世界上最危險的航線

這條「空中生命線」，對飛行機組人員來說卻是「空中死亡線」。處於歐亞大陸三大強氣流團交匯區域的駝峰沿線，常常遭遇雷暴、湍流、風切變等極端天氣，很多飛機因此失事。

除了自然因素影響和硬體的不足，駝峰航線要面臨的另一大威脅是日本軍機的襲擾：空襲、攔截、撞擊。為增加運力，同時也躲避日本戰機，駝峰飛行甚至開啟「夜間模式」。

由於飛機經常失事，當時美國飛行員的皮夾克背後都貼有標識牌，上書「來華助戰洋人（美國），軍民一起救護」14個大字，落款為航空委員會，以便這些美國飛行員在迫降或墜機時，能得到中國民間的救助。

中方機組屬中國航空公司，成員主要來源是海外華僑和原空軍成員。當年戰時，華僑中許多年輕人回國服務，許多專業技術崗位上都能見其身影。機組人員雖都知道自己執行的「駝峰線」飛行是項高風險的任務，但仍然情緒健康而樂觀，當年戰時，這樣的熱血年輕人很多、很多。

駝峰航線被稱為世界上最艱苦、最悲壯的戰時空運行動。駝峰線需飛越高海拔崇山、難有迫降地、氣候惡劣和日軍飛機襲擾，如有故障即使跳傘，也難生還。在3年零4個月中，中美共墜毀飛機609架，飛行人員1500多名犧牲失蹤（註：美國官方統計數字：其戰時「駝峰線」空中運輸指揮部設在印度·阿薩姆峽谷基地。美方在「駝峰航線」上損失飛機468架）。

駝峰航線意義

二戰時中國仍是落後的農業國，急需戰略物資都要靠進口，駝峰航線上600多架運輸機幾乎全天候運轉。據昆明機場總站站長郭漢庭回憶：高峰時，昆明巫家壩機場（「駝峰」航線最主要的終點站）每分鐘就有一架飛機起降。而民間則有一種說法稱駝峰飛機「比烏鴉還要多」。

據統計，經由「駝峰」航線從印度運往中國的物資共有約65萬噸。這些物資包括武器彈藥、醫藥及醫療器材、燃油管道，以及機器設備和糧食、被服等軍需品。1945年7月，空運量達到最高峰71042噸。如果以運輸機每次5噸運量算，則平均每天有470多架飛機經此航線進入中國。

為充分利用運力，避免空艙，國內大批青年和基層軍官則乘返航飛機前往印度整訓換裝，很多遠征軍老兵都有飛越駝峰航線的經驗。

當年的「駝峰航線」是第二次世界大戰中持續時間最長、規模最大、飛行最艱險的空中運輸線。其從印度東北部阿薩姆邦汀江等地，飛越中緬印海拔六千米崇山到昆明、重慶等地的戰時生命線。美國空軍與中國航空公司一起，以平均每月犧牲飛行員39名和損失飛機15架的代價，堅持了41個月！將約70萬噸戰略物資運抵中國戰場！這一物資援助給予了中國當年的抗戰以很大支持和幫助。