凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、林肯大陸，誰是二線豪華品牌旗艦轎車領跑者？

最新 06-06

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人魚非魚。

在過去的2016年，汽車行業最重要的事件之一，就是二線豪華品牌紛紛推出了新的旗艦轎車。

凱迪拉克原來的XTS雖然尺寸比沒有加長的E級、5系和A6更大，但售價相對較低，而且是前驅平台，更像是雷克薩斯ES這種靠低價取勝的車型，新推出的CT6號稱對標寶馬7系，實際售價則至少不低於領銜中大型(C級)轎車的賓士E級；林肯復活了經典的Continental（大陸）車系，久違地將旗艦轎車的價位拉升至與德系三強相似的級別；沃爾沃用S90取代了S80，數字上的變化也預示著吉利時代的沃爾沃對這款車寄予的厚望；此外，現代將捷恩斯車系獨立為新的豪華品牌，也是用全新設計的G90作為旗艦。

這幾款車裡面除了G90售價更接近奧迪A8、寶馬7系和雷克薩斯LS這些D級車以外，其他的都更接近於以E級和GS為代表的C級車，但與此同時又是各自品牌最貴也是最大的轎車。雖然目前SUV的風頭更勁，但在真正車迷和行業內部人士包括從車企自身來看，大型轎車才是行駛品質的極致體現——在保證乘坐空間的同時也能提供頂級的高速巡航穩定性和舒適性。

雖然二線豪車品牌在技術水平上的積累上可能不如德系三強和雷克薩斯（我把雷克薩斯看作準一線），但這幾輛車卻是他們的門面——相比一線品牌對C級車的研發，他們可能投入了更多的資源和努力。因此，我這次就對凱迪拉克CT6、沃爾沃S90和林肯大陸這三款各自品牌的旗艦轎車進行了對比試駕，看看二線豪華品牌旗艦轎車的水平究竟如何。

空間和座椅：林肯大陸毫無疑問的勝出

對於這個級別的消費者來說，乘坐的舒適性是至關重要的。在美國市場因為人工成本極貴，而車價相對便宜，這個價位的車主是不可能雇得起司機的，又不存在官車概念，所以後排相對次要，但起碼前排乘坐也應該足夠寬敞。而對於中國市場來說，該級別的車型是傳統的商務/公務車，主要用戶很可能是坐在後排的，即使現在個人買家越來越多，也有很多人是希望兼顧商用的。

就這三輛車來說，林肯大陸毫無疑問在這個環節勝出。

單從尺寸來看，林肯大陸和凱迪拉克CT6就比沒加長的S90大了一圈，更接近於賓士S級的水平。但林肯大陸與CT6這兩輛車的空間實際上卻有很大的區別。以我1.86米的身高，當前排同樣調整到舒適以後，再坐到CT6的後排，只能說還比較舒適而已。相比包括S90標準軸距版在內的、沒加長的歐系中大型車稍微寬敞一點，但跟比較優秀的普通品牌中型轎車比如凱美瑞相較來說也只是差不多，當然，這也是後驅平台的先天缺陷。

而林肯大陸的後排則可以稱得上是奢侈，那種可以很舒適蹺二郎腿的感覺已經超越了大多同樣採用前驅平台的大型轎車，如XTS和雪佛蘭Impala，而只有在那些被加長的中國特供豪華轎車上才能感受得到。當然，林肯大陸本身就是利用蒙迪歐和中國版金牛座的CD4平台拉長而來，因此擁有加長車型的超大空間也就不令人奇怪了。

不僅後排空間突出，林肯大陸的座椅舒適性也為最佳。後排是三者之中唯一談得上有包裹性的，前排的頭枕也是唯一採用主動安全頭枕的，弧度可以最好的貼合脖子凹陷處，總體上的舒適性與同級標杆賓士E級不相上下。第二名同樣是凱迪拉克CT6，勝在前排座椅的材質仍然非常舒服，頭枕也比較軟。但沃爾沃S90則再次墊底，與君越、Impala、金牛座這樣的平價中大型轎車比都未必能佔到什麼便宜。

內飾方面三者的水平則差不多。CT6因為價格更高，用料也最豪華，真皮和木紋的質感都不錯，兩個大屏，特別是儀錶盤處的大屏也加強了內部氛圍；S90的用料相對簡單，但實木貼片營造了比較好的檔次感，旋鈕式的發動機啟動和控制駕駛模式的波輪也比較有新意，但波輪使用的塑料又感覺比較廉價；林肯大陸中配車型的淺色真皮內飾配合木紋貼片達到了跟CT6近似的豪華氛圍，通過感應按鍵開門的方式也讓人眼前一亮，但低配的仿木紋內飾則直接將內飾氛圍降低到了平價品牌的水平。總的來說，三輛車的內飾水平大概都是這個級別該有的水平，但如果真的追求內飾氛圍，那就除了賓士別無他選。

動力和操控：動力調校CT6相對更好，操控水準S90扳回一城

對於這個級別的轎車來說，其實動力水平真不算很重要的對比點。這樣價位的車型當然不可能出現動力不足的情況，而配備過高的動力也用處不大——畢竟身板太大，不太適合激烈駕駛。

CT6和S90我試駕的都是跟國內一樣的2.0T 4缸版本，林肯大陸在美國則只有3.7L V6的選項。三款發動機的總體動力水平差不多，仔細比較的話，CT6的發動機動力最好，大概是佔了渦輪增壓引擎低轉扭矩更大的優勢，同時並沒有任何不線性的感覺。S90則最差，一方面是本身動力參數就比另外兩具發動機要差些，另一方面則是仍然有輕微的渦輪遲滯現象。

差別比較明顯的則是變速箱。我個人一向認為，對於定位越高級的車，動力響應速度比動力大小更為重要。這三款車的變速箱都不算是特別優秀的——比不上同級標杆的寶馬縱置8AT，也比不上雷克薩斯的縱置8AT和奧迪的CVT或雙離合。但CT6的變速箱響應速度和平順性仍然達到了不錯的水準，一般加速的話完全感覺不到換擋，在高速巡航時突然大腳油門也只是有輕微的遲滯，這已經比賓士之前的7AT要好，可以說達到了一款豪華轎車應該有的水平。而另外兩輛車的動力響應就都讓人覺得有些跌份了，雖然溫和駕駛時也還比較平順，但大腳油門則都會思考人生，S90因為渦輪遲滯的緣故，還要更嚴重一點。

在操控方面S90略微扳回一城，得益於車身更短、更窄、更輕，整體的動態響應更好，加上轉向精準，同時轉向比較大，讓S90在過彎和變線的時候感覺都更得心應手一些，談得上一點駕駛樂趣。剩下兩輛車則都還有些笨重感，但比起來CT6要比林肯大陸稍好。

隔音和濾震：CT6最為優秀，S90和林肯大陸有些失職

高速巡航時的隔音和濾震水平應該是一輛豪華中大型轎車最重要的素質之一，但這三款車的表現差距卻很大。

三者之中最優秀的是CT6，在市區行駛，這款車幾乎是完全安靜的，有非常好的隔絕感。在高速上行駛，風噪、發動機噪音和底盤噪音都幾乎沒有，只是遇到路面不佳的時候仍然有一定的胎噪。CT6的底盤同樣值得稱讚，我試駕的是沒有配備電磁懸掛的車型，但在同級別中已經是不輸於標杆產品寶馬5系的表現，懸掛能夠很迅速而高效的將振動化解，有一種捋平路面的感覺，即使碰到比較大的顛簸，也不會有任何多餘的跳動。不過，CT6的輪胎略微保留了一點點路感，並不是完全追求舒適的取向。

S90和林肯大陸的表現則都不太稱職。

最令人失望的是S90。相比我熟悉的S80L，S90的底盤其實有略微的改善，不太會像S80L那樣在遇到較大顛簸時候跳動幅度較大、有些拉不住底盤的感覺，濾震動作也比較迅速，沒有什麼多餘的彈跳。但碰到不平的路面時整體上震動仍然比較明顯，幅度和衝擊感都比CT6明顯要大，跟德系三強相比也有明顯的差距。更令人頭疼的則是噪音水平，S90本身的隔音水平就不如CT6好，能聽到更多的環境噪音。而風噪、胎噪、底盤的噪音也都比CT6更大，尤其是風噪，跟平價中級車相比也只是普通水準。而最讓人無法忍受的是發動機的噪音，新一代的2.0L T5 直列4缸渦輪增壓引擎雖然動力和油耗水平有比較大的進步，但噪音比之前S80L上的2.0L直列5缸發動機更大，而且要粗糙難聽得多，急加速時甚至會聽到在廉價車上才會出現的那種「塔拉塔拉」的聲音。這種糟糕的NVH在我看來完全是砸招牌的。

林肯大陸的靜音水平比S90要好一些，但各方面噪音也還是大，還好達到了跟金牛座這種中大型轎車相近的水平。但底盤素質則比S90略差，過大的坑窪的時候顯得跳動有些多，這個表現甚至不如蒙迪歐（當然蒙迪歐本身的底盤素質就是中級車的標杆），不知道是因為福特在這款車上沒有投入足夠的研發資源，還是因為過度拉長的原因。

總結和購買推薦：

如果以賓士寶馬或者是雷克薩斯的標準來衡量，二線豪車的總體表現並不能讓人很滿意。

凱迪拉克CT6、沃爾沃S90和林肯大陸在美國的起價分別是53800美元、48000美元和44700美元。結合這個售價來看，首先應該被排除的是S90，這款車雖然也有一些亮點，但作為豪華旗艦它是不夠格的，也許作為一款動力更好的中級轎車來銷售還比較合理。就像之前我試駕捷豹XE的感受一樣，這再一次印證了：一部豪華轎車的研發一定需要一個大集團的技術實力來支撐，沃爾沃未來要想做得更好，一定需要吉利本身真正成長為一個具有國際水平的企業。

林肯大陸的整體素質也達不到這個級別的優秀水準，但如果以美國市場來考慮，它的一個優勢是售價比其他車型都明顯便宜，另一個優勢是乘坐的舒適性，特別是後排座椅是在美國市場該價位車型里唯一能夠稱得上享受的——雖然對於該級別的美國消費者來說並不十分重要，但還是能迎合一小部分人的需要。但如果放在中國市場，進口車的身份讓它的價格優勢變成了劣勢，而後排空間的優勢在其他同級車型普遍加長的情況下也蕩然無存，也就失去了推薦的理由。當然，看起來林肯對它投入的研發資源也是三款車之中相對較少的，表現不盡如人意也可以理解。

三款車之中CT6的綜合素質是最好的——在各個方面與E級、5系和A6相比，CT6都能得到「良好」甚至是「優秀」的成績；但問題是，CT6的售價也是三款車中最高的，在美國甚至已經超過了賓士E級。雖然CT6在中國因為優惠極大實際售價是比較便宜的，加上相對出色的行駛品質是比較划算的選擇，但還應該看到中國市場上的BBA都進行了大幅加長，CT6的後排空間本身又是劣勢，所以顧客群也只能局限在少數不重視後排、也不那麼追求德國品牌、同時又比較喜歡美系車更豪華外表和更充沛動力的用戶——好在這部分用戶正在增長。