共享汽車＋無人駕駛＋無線充電，新能源汽車市場爆發的最後拼圖

6.7

T.O.D.A.Y

「新能源汽車」

在通信技術快速發展的帶動之下，近年來，各行各業湧現了一大批顛覆人們傳統認知的科技產品，在這其中，作為汽車領域的標杆，新能源汽車在過去的幾年間發展也頗為迅速。不過，與其他風靡大眾的新興產物相比，新能源汽車總體來說仍然比較小眾：中國汽車工業協會此前公布的數據顯示，在2016年全國銷售的汽車中，新能源汽車的銷量增速雖然達到53%，但在汽車的總銷量中總比例只佔1.8%，比上一年1.2%的市場佔比只增加了0.6%。

對於一款科技色彩濃厚的產品來說，這種市場份額的增速實在算不上出彩（更何況還受到了財政的大力扶持），事實上，隨著生產者與消費者溝通日趨頻繁，以及科技產能的不斷增強，近年來科技產品的普及速度越來越快（見下圖）。但在這樣的情況下，新能源汽車卻連續幾年都沒能打開市場，而中國汽車工業協會近期公布的數據更是顯示，2017年1-4月，全國新能源汽車累計銷售剛過9萬輛，同比下降了0.2%。可見消費者對新能源汽車的熱情正呈現消退之勢，而不少企業對新能源汽車行業的態度也由前幾年的熱切追捧逐漸轉向保守，那麼，新能源汽車行業目前還存在什麼問題？有什麼可以打通其快速增長通道的模式嗎？

未能擺脫的里程陰影

經過幾年的發展之後，目前的儲能與充電技術已經取得了明顯的進步，然而，新能源汽車卻始終未能徹底擺脫里程焦慮的困擾。儘管市場上最快的快充已經可以將充電時間壓縮到一個多小時，甚至幾十分鐘，但這種程度的充電時間，在實際情景應用中依然是顯得非常尷尬。

一般來說，新能源汽車主要是在兩種情況下需要充電：一是白天行駛途中電量不足，需要快速充電，然而當代社會生活節奏越來越快，人們有時候去加油站加個油都嫌麻煩，更不要說一個小時左右的充電時間了（而且快充目前也屬於稀缺資源，經常需要排隊等）。二是上班通勤之後，晚上停在自己專用的車樁上充電。但充滿後，車和樁就只能閑在那裡，對於車樁來說，這無疑使其失去了很多的潛在用戶，而對於其他的車來說，它們也錯過了晚間便宜的谷電電價。這顯然是一種雙輸的局面。

為應對這一情況，近年來業內人士紛紛獻策，提出了「將路燈桿改裝為充電樁」、「用互聯網APP來連接車樁」、「新能源汽車後面掛充電寶」的解決方案，但由於一系列因素，這些方案均未能從根本上解決電動車的續航問題，在喧囂一陣後紛紛陷入了沉寂。

新能源汽車+共享汽車：失意者的互補與結合

面對著充電時間「說長不長，說短不短」的尷尬處境，業內人士普遍認為，有必要將新能源汽車的充電時間進一步壓縮。但是，如同任何事物一樣，科學技術的發展，也存在著發展的遞減性，這就好像一個學生想從考90分提高到考100分，要比從考60分提高到考90分更難一樣。同理，對新能源汽車來說，目前將充電時間從幾十分鐘壓縮到幾分鐘，也要比從幾小時壓縮到幾十分鐘難度更大，成本更高。

在技術發展成本越來越高的情況下，對想要投資新能源汽車行業的資本來說，把資金投入到成本更低的發展方式上，無疑是提升邊際效益，取得更高的回報的更好方法。從此前各類創業公司的成功案例來看，這種突破口往往並不出現在技術創新層面，而是出現在商業模式的創新上，具體來說，就是共享經濟領域。

我們知道，在近年來聲名鵲起的新能源汽車公司中，有不少將「徹底替代燃油汽車」作為公司發展使命。然而，綜合目前的情況來看，在相當長的一段時間內，這一自我定位實際上並不準確，在長途（尤其是城際之間）出行方面，新能源汽車目前充電時間較長，電池續航能力也有待提升，還難以替代燃油汽車，來滿足人們幾百公里的遠距離出行需求。因此，對於新能源汽車來說，呆在城市內，將中短途出行作為自身的定位才是目前最合適的選擇。

既然是在城市內出行，那對於用戶來說，實際上就沒必要自己去買一輛新能源汽車了，在追求「極簡生活風格」的當代社會，人們更偏向於用手機APP去叫個車，給共享經濟做點貢獻。正巧，共享汽車行業一般也是以城市為單位，主要是滿足城市內部的出行需求，這一點和新能源汽車主打中途出行市場的特點恰好符合。

但是，共享汽車真的就是新能源汽車的「最終歸宿」了嗎？需要指出的是，共享汽車自身目前也是處於自身難保的局面。雖然共享經濟在資本的助力之下，近年來已經滲透到了人們生活的各個方面，然而其汽車的分支領域發展起來卻一直是磕磕絆絆。從公開信息的報道來看，共享汽車行業在發展過程中，面臨的最大阻礙之一，是停車難和取車難。我們從共享自行車的經驗來看，不難發現，這一問題可以稱得上是決定共享交通成敗的關鍵之一，目前風靡全國的共享單車正是由於藉助「窄帶互聯網」技術告別了傳統的自行車車樁，使得用戶可以靈活停車，靈活取車，才獲得了巨大的成功。由此來看，只有解決停車和取車的問題，共享汽車才能攜新能源汽車，迎來需求的快速增長。

無人駕駛+無線充電：新能源汽車+共享汽車的最後拼圖

正如筆者在上文所提到的，共享汽車目前正面臨著和之前的共享自行車同樣的問題：停車難，找車難。但是，兩者解決問題的方式卻是不盡相同的，共享單車簡約輕便，成本較低，可以通過海量投放來解決用戶找車停車的問題，而共享汽車屬於重資產，其投放量遠遠無法與共享單車相比，那麼如何能滿足用戶需求呢？顯然，在這樣的情況下，就不能採用「人找車」的方法了，而要藉助無人駕駛技術，來開啟「車接人「的模式。

「共享汽車」和「無人駕駛」的原理其實很簡單：當用戶要叫車時，汽車可以通過無人駕駛到達用戶處，而當用戶用完車後，汽車可以通過無人駕駛再前往別的用戶處，或者是到達專用的聚集地等待客戶的訂單。這實際上就是一款無人駕駛版的網約車，可以有效解決用戶找車及停車的問題。此外，無人駕駛和共享汽車的結合，對無人駕駛這一新興技術來說也是一種合適的定位：一直以來，人們對無人駕駛汽車的安全性都抱有疑慮，生怕其對車裡的乘員會有安全威脅，但如果這種技術主要是在車內無人的場景下應用，而在有人的時候再切換到手動操縱模式，就可以大大減少人們對車內乘員安全的憂慮了。

到這裡我們可以看出，新能源汽車+共享汽車+無人駕駛的組合，使得新能源汽車的用戶基本擺脫了新能源汽車充電時間較長的困擾，人們所要做的，只是利用APP，讓附近電量充足的車自動開過來，至於等待汽車充電的漫長過程，則由用戶處轉移到了共享汽車的經營者那裡。

那麼，有什麼辦法，能夠幫助無人駕駛的新能源共享汽車解決能源補充的問題呢？根據常規思維，當汽車燃料下降到一定程度時，汽車可以通過無人駕駛，找到距離自己最近的充電樁。但是關鍵在於：現在大部分的充電樁都是無人值守的，但如果想讓電動汽車在充電樁處充電，必須有人把電槍插到汽車上才行，如果車裡也沒人，樁邊也沒人，那麼車樁將如何通過互動來完成能源補充？答案是無線充電。

在這樣的情況下，與燃油，燃氣這類液態和氣態的能源相比，新能源汽車以無形的電力作為能源的優勢就立刻體現出來了，在理論上，它可以完全實現汽車燃料補充的無人化運行，從而大大降低了運行的成本和效率，這一點是燃油、燃氣汽車所無法企及的——我們需要知道，無論是加油，加氣，他們的燃料站有很多並不是365天24小時都開門，就算是時刻開門，站內內部的燃料也並不走公用管道，想要多少有多少，而是通過外界卡車（或者槽車）來運送的，存在著斷供的可能。而如果考慮到人力值守的問題的話，那成本還會進一步增加。而用無線充電+人工駕駛的話，不僅能夠實現24小時完全自動化的充電，同時在充完電後也可以自動給其他的車輛騰出充電位，使得充電樁也可以得到充分的利用，從而增加收入與效益。

通過上面的分析，可以發現，通過「新能源車要快速發展共享汽車是最佳出路無人駕駛可解決共享汽車找車停車難問題無線充電能實現無人車與無人樁對接無線充電必須得是新能源汽車」的邏輯鏈條，我們不難得出結論：新能源汽車、共享汽車、無人駕駛、無線充電這四類汽車產業的新型技術及商業模式形成了一個嚴密的產業閉環，互相彌補了彼此之間的缺陷，若不出意外，這將會是未來新能源汽車的成本最低，可行性最高的發展路徑，否則的話，對參與新能源汽車行業的政府、企業和投融資機構而言，其他方案的成本相對來說都偏高。而通過尋找精準的市場定位，在適當的時候與其他高新技術進行跨界融合，或許才是新能源汽車最容易發力的方向。

(作者為能源行業研究員）

版權聲明稿件為能源雜誌原創

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