全重不足100噸 常駐僅3人 至多容6人 沒開業就有人求門票

中國在技術領域的發展速度相當快，其中以航天領域的情況最為明顯，上世紀60年代才起步，僅花30年時，就被美國視為威脅。自上世紀90年起，也就是，二十多年前，美國開始拒絕中國參與國際合作，比如：國際空間站，伽利略項目等等，中國未能參與的背後與美國脫不開關係，讓人們怎麼也沒有想，這二十多年正是中國航天技術進步最快的時期，直接促成中國成為一個新的航天強國，如今中國空間站已在望了，既便尚沒有建成，我們自信它可以媲美世界尖端水平。

國際空間站，本應有中國一席之地

按規劃，未來的中國空間站，將運行於400公里高度的太空軌道上，由3個主要艙體構成，合計總重量超過90噸。其中核心艙，全長約18.1米，最大直徑約4.2米，重量20-22噸和兩個實驗艙，每個全長均約14.4米，最大直徑均約4.2米，重量均約20-22噸。以核心艙居中，實驗艙Ⅰ和實驗艙Ⅱ分別連接於兩側。未來還將單獨發射一個光學艙，與空間站保持共軌飛行狀態，光學艙里安裝口徑兩米的天文望遠鏡一部，解析度與哈勃相當，視場角是哈勃的300多倍。

中國空間站

當然了，中國空間站確實小了一點，全重不足100噸，只有常駐3名宇航員，至從容納6名宇航員，可以駐所的最多為一艘貨運飛船、兩艘載人飛船，其規模與目前的國際空間站--350噸以上的大傢伙差距不小。

中國空間站造的不大，原因：一方面，我們的發展戰略不以單純追求第一為目的，故而不會與國際空間站比，另一方面，第一次建空間站，屬於試驗性質，故計劃在軌運營時間僅10年，下一階段的任務已在謀劃中。

對接試驗

空間站實際為太空試驗室，利用太空非常特殊環境從事在地面上無法完成的工作，幾乎每一項試驗都具備重大意義，尤其中「材料研究領域。隨著技術的發展，在太空間中建立材料生產或加工車間已經不算夢想了。其它技術的研究工作也具備價值，比如：太空育種。實際上，太空試驗中類型及內容相當豐富，試驗進行越多自然成果越多，誰佔據優勢也多，那麼一個可以長期在軌的空間站意義就非同一般了。

中國在航天領域的發展是可以期待， 一旦中國空間站建立，那麼國際合作自然也開始了，外國宇航員進駐中國的空間站絕非什麼想像，既便目前尚無具體安排，但是國際空間站預定在2024年退役，由於其沒有後繼計劃，意味著在那之後，中國空間站將成為唯一一座在軌空間站。所以即便中國空間站沒有開業，就是開始有人想求門票了。

現有的長征5號依然顯得小了一點

俄羅斯已要求與中國進行空間站方面的合作：「關鍵問題不是空間站的大小或空間方位——是圍繞地球還是月球運轉。關鍵問題是國際合作。我們需要知道，我們的合作夥伴是誰。其他問題都是次要的。」

中國早已表示對外開放的狀態，不打算設置什麼障礙，也歡迎友人到訪，事實上，與中國合作，已成美國與西歐在載人航天領域的唯一選擇，也許是只是美國人何時轉變態度的問題。其實，美國航空航天局，或稱：NASA，已經多次公開表示，希望能與中國在航天業務上合作，特別是載人航天任務，認為合作會是一個雙贏的局面。

長征9號一旦服役，那麼建更大的空間站就成為可能

2030年時，長證9號運載火箭將投入服役，它具體近地軌道100噸的發射能力時，那時要建造一個更大空間站完全具體條件，即便依然採用三個主要艙體，也將在規模超過現有的國際空間站。

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