汽車的車身越堅硬就越安全？其實我們都錯了！

當人們選購汽車的時候，安全性是一個非常重要的考慮因素。汽車在發生碰撞時，車身常常會發生各種不同程度的變形，車子怎樣才能不那麼容易破損也是設計製造車子的人們必須要考慮的問題。?

有人問，發生變形是否就說明汽車不安全嗎？堅硬不變形的車身更安全嗎？哪些地方不能變形，哪些地方又需要堅硬呢？聽聽專家是怎麼解答的。

嚴重的汽車碰撞事故中，一些汽車的部分結構由於撞擊發生了明顯的變形。因此人們自然想到，是不是因為汽車的車身不夠堅硬，才會發生如此嚴重的變形？

其實，因汽車碰撞所造成的車身變形和破壞，有相當一部分是汽車製造業的工程師們在設計時就刻意為之的，其目的是消耗碰撞前所攜帶的動能。動能是物體因運動而具有的能量，它的大小與物體的重量成正比，也與物體運動速度的平方成正比。碰撞結束後，汽車停下來，其速度變為零。碰撞過程通常不超過半秒鐘，在如此短的時間內要將汽車的動能完全消耗，必然會造成某些物體的劇烈變形和破壞。如果由乘員來承擔這種劇烈變形，那就意味著對人體將造成嚴重傷害，因此，車輛設計者就希望車身能夠儘可能多地承擔變形並消耗這些動能，以儘可能避免人員受傷，即使受傷，受傷害的程度也儘可能降到最低。

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與此同時，在設計時還要考慮讓乘員在碰撞中擁有一定的生存空間。通常，人們將乘員所處車身空間稱為乘員艙，這一部分的結構在碰撞中要避免發生太大的變形，以免外物直接威脅到乘員的人身安全。況且，車內常用的乘員保護裝置，比如座椅安全帶和安全氣囊等，也都需要在一定的空間內才能起到正常的保護作用。因此，相對車身的其他部分而言，乘員艙應當做得更結實一些。而那些位於車身的前部和後部、在多數事故中被首先撞擊到的部件，例如保險杠等，則應當被設計成在碰撞下可以發生永久變形的結構，並通過這些變形來消耗汽車的動能。所以，出於保護乘員的目的，車身的不同部位軟硬程度也應該做得不同，這些都是需要設計師進行綜合考慮的。

當然，任何結構都不可能提供絕對安全的保護功能。如果碰撞非常嚴重，比如在碰撞前車速很快的情況下，預先設計用於吸收動能的車身結構在達到最大變形後，還沒有完全消耗掉所有的動能，這時乘員艙就難以避免會發生結構變形，乘員受傷害的可能性就急劇升高，這就是為什麼平時開車不能太快的原因。

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節約能源、保護環境是當今社會所提倡的，為了降低汽車的能耗，減少尾氣的排放，有人提倡設計並使用又小又輕的汽車，此舉也被稱為汽車的輕量化。然而，汽車做得過於輕、小，安全性能就會下降。比如，當輕量化汽車撞到靜止不動的障礙物上，因為其自身輕，攜帶的動能少，受損程度會比又重又大的車要小一些。如果與騎自行車者或者行人發生碰撞，因為汽車較輕，那麼後兩者受到的傷害可能會較小。但是，當輕量化汽車與比它自身大很多、且重很多的汽車相撞時，前者車內的乘員就可能會受到非常嚴重的傷害。

所以，無論是討論車身軟硬程度，還是討論車子是該做得又輕又薄，抑或又厚又重，都應該採用辯證的觀點。否則，就很可能是好心辦壞事。

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