從現象到本質-房車營地該如何發展？

一場說走就走的露營生活在國外非常普遍，同房車發達國家相比，我國房車產量少、專業營地少，移動露營幾乎很難實現。

說起來，汽車房車露營對國人來說早已不是新鮮詞，但真正在小長假或是節假日選擇汽車房車露營出遊的人卻並不多。那麼，落後國外幾十年的國內汽車房車露營，差距僅僅只是時間問題嗎？

現象一

專業營地寥寥無幾 車位式營地佔主流

說起汽車、房車露營，很多人的第一反應大都是不知道該把車開到哪兒或是哪裡有房車。以北京為例，據北京市旅遊委相關統計數據，北京地區包括正在立項、規劃中的汽車房車露營地一共約100來家，而目前真正實現運營的卻不足10家。在一些專業人士看來，這些實現運營的營地中能稱得上「專業」的也就兩三家了。

「除此之外，京郊大部分的營地都有點打擦邊球的意思。」某從事汽車房車露營地開發的業內人士透露說，專業營地在客群吸引上就是有針對性的，而目前京郊大部分營地都是「借露營地之名行農家樂之實」。換句話說這些營地並不是以服務對汽車露營有興趣的遊客為目的，而是把免費的車位作為提供給來景區郊遊的客人的一種增值服務。另一方面京郊大部分營地都是依景區而建，從項目審批的角度，要想在這些景區上建設營地所需設備基本無望，這也是專業營地甚為缺乏的一個主因。

現象二

短線一地露營居多 長線移動露營難實現

也許，大多數人印象中的房車露營都是國外那種「走走停停」的露營方式，據了解，在國內，這種長線移動式的房車露營實際很難實現。

相比於長線的移動式露營，短線一地式露營目前在國內較為普遍。諸多專業旅遊愛好者透露，自己出遊一般都只選一個露營地待上一兩天。「假日京郊交通狀況太差，再就是露營地的建設標準不統一，體驗起來會有落差。」

現象三

行業歸屬不明確 自發組織搶點亂格局

國外汽車房車露營一般都歸屬體育部門管轄，一到國內就成了只要稍微能沾點邊的機構都能管轄了。「而這往往就會造成誰都能管，誰都管不好的結果。」某業內人士透露，在汽車房車露營地進行相關審批時，「營地」這樣的項目名是不被認可和批覆的。

房車露營 缺的不僅是營地

在營地數量上來說，2萬和400的差異是不言而喻的。但對於許多業內人士來說，國內外汽車房車露營的差距，營地只是其中一個方面，客群的培養也是當前主要的工作之一。

還有一組和營地數量關係頗大的數據是：目前全國的房車保有量在1萬輛左右，而在國外，這個數據很難統計，因為房車大都是遊客自有。不過，我們所說的客群培養並不完全是指有房車以及有房車露營需求的人。近年來，國內快速增長的「自駕遊客群」成了他們的一級板塊目標，未來更精細的目標客群將從這部分人中萃取。

最後，房車露營習慣培養中的一些意識差異國內外也很明顯，「在國內，一旦遊客向營地支付了費用，肯定是需要營地提供全方位服務的，但在國外，汽車房車露營已經成了一種自助式的消費，營地僅僅只是提供場地和設備。」

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