中國要造自己的海洋科技「航母」？

決心號。東方衛視看看新聞記者 謝抒豪 攝

科技日報記者 張蓋倫

國際大洋發現計劃（IODP）368航次的鑽探工作已經結束。大洋鑽探船「決心」號去了南海北部的5個站位，並在其中的4個站位成功獲取了岩芯。第三站位是個遺憾。在這一站位，本預計鑽探到南海穩定擴張期洋盆，打下IODP歷史上第五深的海底鑽井。但因鑽井平台離合器接連出現故障，「決心」號不得不將其放棄。

但離開之前，它已在海底留下了一個重返錐。這意味著，若干年後，如果有其他船隻想在此繼續鑽探，它們可以在3800米水下找到重返錐，將鑽桿重新探入。

「也許10年後，你們可以用自己的船回到這裡。」航次項目經理卡洛斯說。

這可能並非玩笑。建造中國自己的大洋鑽探船，已經被提上了議事日程。

用自己的鑽探平台要話語權

「中國需要自己的海洋科技航母。」IODP368航次首席科學家、中國IODP專家諮詢委員會副主任翦知湣一直強調的「航母」就是大洋鑽探船。其工程複雜性高，學科交叉性強，又需要大兵團作戰，是對科學、技術和組織管理能力的多重考驗。

早在2011年，中國IODP專家諮詢委員會就提出了我國大洋鑽探發展「三步走」戰略。近期利用「互補性項目（CPP）」機制，爭取實現1—2次我國主導的大洋鑽探航次；中期目標是學習歐盟租船打鑽的方式，成為IODP的「平台提供者之一」；長期目標就是建造中國的大洋鑽探船。

「可以說，這個航次結束後，我們就完成了三步走的第一步。」翦知湣說。IODP已有三個航次，都是由中國科學家主導的CPP航次，中國有近40位科學家獲得上船機會；而非CPP航次中，中國的上船名額為2—3個。

第二步將在2018年邁出。翦知湣介紹，中國打算自己組織國際航次，租船在南海南部巽他陸架進行鑽探，該航次預計在2020年左右實施。

「我們現在處在跟跑階段，等我們自主組織航次時，就開始了『並跑』。要領跑就需要第三步——造船。」翦知湣說，要想在IODP中發揮更重要作用，進入IODP領導層，中國就需要擁有自己的鑽探平台。

當走完前兩步，中國也就為造船做好了準備。

它應該是一艘怎樣的船？

目前，世界上的鑽探平台只有三個：美國的「決心」號，日本的「地球」號以及歐盟的特定任務平台。

「決心」號於1985年開始成為大洋鑽探計劃專屬鑽探船，中間經歷過改裝和翻新。如果不出意外，它將於2028年退休。「地球」號則是個大塊頭，它於2005年正式交船，有「決心」號5倍大。不過它一出動就耗資不菲，且目前只能進行淺海鑽探。歐洲曾一度想造一艘自己的破冰鑽探船，但因缺乏經費，計劃夭折。

中科院院士、中國IODP專家諮詢委員會顧問汪品先曾表示，2023年IODP新十年計劃結束之時，國際大洋發現計劃恐怕面臨缺乏「航母」的困境。他指出，綜合總體情況來看，美、日、歐三方都不可能承擔這項任務。

如果由中國來造，它應該是一艘怎樣的船，要實現怎樣的科學目標？

「得把國家需求和科學探索需求結合起來。」翦知湣表示。日本「地球」號的目標是了解地震發生機制，這和日本國家利益息息相關。「而我國鑽探船的國家目標是什麼，一定要清晰。」

第二次南海大洋鑽探首席科學家、中科院南海海洋研究所特聘研究員林間特彆強調，不同的科學目標，直接決定了船的不同功能和對技術上的不同要求。「多少時間用於科學探索，多少時間用於滿足其他資源化開採需求？不同目標怎麼平衡？這些問題都要思考清楚，而且現在就該開始討論了。」

其實，造船要做什麼，直接關係著中國如何定位自己的大洋鑽探。

但有一點，並無爭議的。那就是，新船的鑽桿，應能去往地球更深處，採用更新技術，挑戰更高難度。

曾任IODP 副總裁的漢斯·克里斯坦指出，新船要能在地球上更多海域工作，比如至少能在水深4千米到5千米的海域實施鑽探；而且，它要能再從海底往下鑽探3千米到4千米。目前，「決心」號打出最深的海底鑽井，深度約為兩千米。

在海洋領域無法「單幹」

這樣一艘船，是主要解決中國「家門口」的問題，還是像「決心」號一樣，到世界更多地方探索未知？

在船的運營模式上，接受採訪的科學家們不約而同，提出要走「國際合作」之路。

「即使是美國這樣綜合國力第一的國家，在海洋領域也無法『單幹』。」林間說，「IODP運行多年，積累了諸多有益經驗。它不是大洋鑽探平台唯一的運行管理模式，但值得借鑒和學習。」

科學家提出了「四足鼎立」的設想——在IODP內部，由美國、日本、歐盟和中國進行共同領導。「我理想的模式是，不同領導方以地區為中心形成幾個鬆散的組織，大家都在IODP的框架下開展鑽探。中心和中心之間，既有分工又有合作。」翦知湣認為，科學有「競爭性」，但沒有「排他性」，大家應該有開放、包容的心態。

「有了自己的船，說話更有底氣，我們將按照國家目標做更多探索，並可以引領世界地球科學的發展。」翦知湣這樣展望。

（科技日報「決心」號6月8日電）

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