中國飛行培訓市場分析附航校清單

1、市場現狀

規模

截至2016年底，我國民航業取得飛行執照的有50504人，其中運輸航空在職飛行人員36087人，通用航空在職飛行人員2884名（91/135/141部在職飛行員和教員），政府和事業單位飛行員100人，141和61部在訓持照人和學生4774人，非在職且非在訓持照人6659名。

我國擁有20所CCAR-141部飛行學校，加上82家經過CCAR-61部審核的具有飛行培訓資質的CCAR-91部通航企業，中國的飛行培訓機構有102家。

缺口

截至2016年底，我國通用航空職業飛行員2884名，這意味著未來3年左右還需要培訓超過7000名持證飛行員。

2、存在的問題

培訓能力有限

在20所141部航校中，2016年整體課程訓練的容量可達3450人，但實際在訓人數為2969人，每年畢業的人數應該不會超過1000名。

2016年，61部培訓機構一年畢業的私照和商照的飛行員僅363名。

培訓質量有待提升

國內訓練時教員的技能、投入程度、教學的方法以及對航空原則的堅持都遠遠不如美國，國內航校一般只按大綱規定的最低時間進行訓練，一般是40飛行小時，就推薦去考試。

培訓模式落後

通用航空公司為了降低成本並增加市場競爭力，通常選擇有飛行經驗的飛行員，而目前中國大部分培訓機構的培訓模式相對落後，仍然還是只能提供基礎的私商照培訓，這就導致市場的供求關係在飛行員和用人單位兩端都出現緊張局面。

淘汰率高

通常招飛的時候，有200人投簡歷，最後能進入民航醫院體檢的只有2-3個，最後能錄取的只有1-2個。

3、解決途徑

加大補貼

目前，國家對飛行人員培訓的補貼並非直接補貼給航校，而是補貼給用人單位，補貼情形比較單一，只看商照的數量。建議增加補貼情形，加大對航校的補貼。

加強校企合作

航校可以考慮與國內不同作業領域的優秀通航公司合作，跟著機長參加作業飛行，協助機長進行駕駛艙資源管理、填寫各種文件、協助機長進行航前的準備和航後的各種善後工作。

鼓勵私人飛行培訓

為培養更多的儲備級飛行員，解決了生源不足以及航空公司負擔過重的問題，應該鼓勵私人飛行培訓，並在培訓方式、課程設置等方面更加體現靈活性和多樣性。

綜上所訴

飛行培訓市場在我國的發展還需要經歷一段比較漫長的探索期，儘管道路曲折，但是我們深信前途是光明的。

截至目前，國內通過合格審定、符合CCAR-141部標準的民用航空器駕駛員學校達20家。

其中，2016年國內新增了7家CCAR-141部航校；2017上半年無新增加的CCAR-141部航校。

國內CCAR-141部民用航空器駕駛員學校情況一覽

圖片來源：CAAC

來自飛行邦

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