搭載雙離合變速箱的帕薩特，突然拋在加油站，到底出了什麼故障？

一輛2011款上海大眾新帕薩特轎車，該車搭載1.8T渦輪增壓EA888發動機，使用DQ200變速箱，這個變速器是乾式雙離合(DSG)，還有個叫法是0AM。車輛行駛了13萬公里。

故障現象

車輛拋錨在加油站，車主加完油後，啟動車輛後故障燈一直閃，無論掛哪個檔位都不管用，沒辦法只能通過救援將車拖過來。

故障診斷

車輛拖到新孚美上海總廠維修，我們先把車輛用舉升機升起來，進行常規檢查。發現變速器沒有漏油，傳動系統的半軸、球籠萬向節等部件都是完好的。變速器機械外部傳動系統是完好的。

看來故障部位在變速器內部。

緊接著，用診斷儀連車輛進行檢測，發現車載網路的很多系統數據是丟失的，變速器電控系統的機電控制單元故障。

機電單元在變速箱的側面，方便拆解

故障點可能在變速器機電單元（電腦板），於是就拆下了電腦板使用專用診斷設備進行檢測。檢測後斷定應該是變速器控制單元壞了。

故障維修

拆解下來的電液控制單元總成

確定故障部位後，直接購買來一個單獨的J743電腦板。

需要說明的是，電腦板是機電單元分的一部分，還有一部分是液壓控制部分（閥體）。

配件買回來後就裝到車上了，可是車輛還是只能啟動，依然不能行駛。

讀到的故障碼是「控制單元編碼錯誤」，而且是不能刪除。看來需要是從新對電腦板做匹配。

既然，使用常規匹配不能順利進行匹配，那就使用專用診斷儀對控制單元進行直接設定。

在設定過程中總是出現匹終止代碼，反覆多次都是如此，總是不能成功。

事情變得有點複雜了，這個時候就需要豐富的維修經驗來支撐了，新孚美專業維修變速箱多年，技師判定是配件版本不合適。

0AM機電模塊中的電腦板

經查詢確認，0AM變速器的電腦分老版本和新版本。具體從零部件號上區分。和配件部門核對後，從新把新版本的電腦板裝到車上，很順利就完成了匹配。

0AM這款變速箱，更換電腦板的施工比較方便，不需要把變速箱總成從車上拆下就能完成。

更換完成電腦板後，再次讀取故障碼，發現有兩個新的故障碼：

「06011 P177B離合器1達到公差極限」，表示管理奇數擋位的KI離合器間超出設定的極限值(過大或過小)；

「02113 P0841液壓壓力感測器1」，表示油泵的輸出油壓不在控制單元標準範圍內(過高或過低)。

這兩個故障碼之間是否有關聯？如果油壓正常了離合器會不會也跟著正常了呢?因此解決02113故障碼是首要問題。

有一點很特別，和很多變速箱不同，0AM變速器的油壓是通過一個無刷電機直接驅動油泵來建立的，這個無刷直流電機在油底殼裡，普通的變速器油泵緊鄰液力變矩器。0AM油泵輸出端使用了一個壓力感測器，測量油泵油壓並及時反饋給控制単元，控制單元以此來修正油壓轉速，實現閉環修正控制的。

先檢查下油泵的基礎工作條件，確保變速箱液壓油量是合適的。正常情況下，0AM變速器是乾式雙離合，變速器油的量很少，標準就是1.0L。重新檢查油量，發現放出液壓油在0.6L左右，就添加了些變速箱油。

0AM機電單元總成中的油泵、驅動電機

此時連接專用診斷儀進行匹配設定，情況明顯有所改變。液壓感測器信息的故障碼也

沒有再次出現。

啟動車輛，發現車輛可以行駛，只是有些抖動、衝擊。看來是雙離合器的間隙不合適。考慮到原車並沒有抖動的情況，就嘗試用軟體調整的辦法解決，可惜不能達到預定效果。

0AM的離合器撥叉、分離軸承

這種軟體調整辦法，是常見的處理手段。軟體調整不能奏效，就只能把變速器從車上拆下來了。

把變速器從車上拆解下來

雙離合器拆出來後發現磨損不嚴重，同時分離軸承也良好。看來只是離合器間隙需要調整。

故障總結

該車案例不複雜，就是控制單元壞了，然後對雙離合盤間隙進行調整。

通過維修總結出的經驗是，不同車型使用的J743電腦板型號要仔細區分，做到絕對嚴謹。

廠家提供的配件信息，無論是軟體還是硬體，都非常重要。

這台大眾0AM型變速器的控制單元，編寫軟體程序匹配信息時，雙離合器版本信息起到了關鍵作用。

致車主：

如果您的車輛自動變速箱出現異常，

如果有需求，可諮詢我們，請電話聯繫我們，聯繫方式見照片，

如需維修車輛，通過網路和電話進廠均可免費檢測、免抬裝費。

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