親測縱向動卧

新生的事物總需要一個了解和認知的過程，只是時間的長短！by Pandy8808

7月1日我國首款縱向卧鋪動車組上線運行，擔當北京南站經老京滬線到達上海的D311次列車。因為是國內首款縱向卧鋪車，所以一直期待去體驗一下。從原計劃的4月底推遲到7月，這款列車爽了3次約，也耗費了個人不少退票費。71那天晚上看到縱向動卧車體開進站台時的確很興奮，上車後拍照了很多圖片發了條微博。結果意想不到的是，這款列車的新型更大程度的吸引了社會各界的目光，成為了國人眼中中國鐵路的一個創新和亮點。所以，綜合往返兩次乘坐，特從一位鐵路愛好者的角度為大家介紹一下這款列車帶來的不同體驗和感受。

蓄勢待發，D311次7月1日

首先，縱向動卧有很多種布局和樣式，但真正落地到實物車並上線運行的是現今D311/2次擔當的原南車四方股份生產的時速250公里新款縱向卧鋪動車組。和其他的卧鋪列車不同，由於交錯的布局結構和適當增加的車體高度，形成了這款列車大容量、高運力的載客優勢，全列卧鋪，不可「卧鋪代座」。同時，時速250公里能夠將相聚2000公里的城市實現夕發朝至，非常合適於北京出發到達廣深、雲貴、福廈、川渝、蘭青等地區的旅客出行。這裡說北京沒有說別的出發城市是因為全國基本上只有北京能夠充足保證2000公里以外城市的兩點客流如此強大。如果再遠一些，如北京到烏魯木齊，睡一宿還要躺一上午，那麼這種膠囊的布局形式會讓人產生一些疲憊和不適（這裡面也存在蘭新高鐵降標限速的影響）。再近一些，如北京到上海、南京、武漢、西安、哈爾濱、長春、合肥等城市因為有新建高速鐵路，時速250公里的卧鋪動車「夕發午夜到」，沒有任何優勢。這裡多提一句D311/2次，雖為北京到上海，但行走路線並非京滬高鐵而是既有京滬老線，最高時速160公里，其實並沒有發揮卧鋪動車組距離的優勢。因為縱向卧鋪新型品種，所以目前四方只生產了3列，兩組上線運行，一組平時備用，跑京滬線只當是熱身。

這款列車從外觀上看第一反應是雙層動車組，上車後不論男女老少都會給每一位旅客煥然一新的視覺感。人們會對車內的布局議論出各種評價和看法，各有千秋、褒貶不一，所以這次換個次序，先說劣勢：

劣勢1：沒有設置單獨行李架，重大物品只能床下或車廂兩端放置。

由於這種縱向卧鋪更多趨向於膠囊軟卧，服務對象更適合商務流和旅遊客流。行李架的取消是增加定員和運力的第一代價，所以探親流和務工流的旅客大包小包會很不適應。

劣勢2：過道未設置摺疊小凳，上鋪旅客在下面只能站立。

這種現象也是增大定員的犧牲品。體驗過的旅客肯定能夠了解中間的過道已無法安設座位。所以不適合白天過長時間乘車。

過道中，兩側旁

劣勢3：未安裝屏蔽門，與過道間隔僅一席簾。

有些旅客希望每個鋪位安裝屏蔽小門。這個其實很不現實，膠囊卧鋪的空間已經很擁擠，外側安裝電子屏蔽門除了成本提升之外，只能採用折頁門，平拉門沒有那麼大的空間。除此之外，由於縱向動卧的交錯隔斷布局，區別於傳統卧鋪，每個人都擁有單獨的空間，整體車廂在滿員的情況下並不吵鬧和喧囂。

再說優勢：

優勢1：大容量載客量，運力成倍提升

從每節車廂40個鋪位提升至60個鋪位，數量基本等同於普通火車硬卧車廂，運力顯著上升。

優勢2：私密性較好，運動中的「膠囊公寓」

這個大家可以從圖片中看出。不過更重要的是想讓大家留意，因為交錯的布局，小桌和鋪位會產生兩種位置的關係，即鋪位靠窗小桌靠廊和鋪位靠廊小桌靠窗的兩種位置，簡稱「內鋪」和「外鋪」。兩種類別，各有利弊。內鋪鋪位靠床，環境較為安靜，且視野效果好，尤其夜晚上鋪躺下看星空頗為浪漫。但內鋪最大的弊端是小桌在外緊鄰過道，拉上窗帘後即在私密空間外，隨身背包等物品如放置其上總會給人一種心理的不安，此外內鋪上鋪的樓梯類似「攀岩」，對年齡稍大的旅客不是很方便；而「外鋪」則與內鋪恰然相反，小桌在內，私密空間會大一些，但帶來的敝處在於緊鄰過道，一簾之隔，沒有「內鋪」的安靜，且由於防止上鋪旅客夜間上下不便，全列列車夜間統一隻關閉一半燈光，所以如果「外鋪」上鋪旁的頂燈一直常開，那對於上鋪的旅客晚間休息也比較痛苦。

內鋪下鋪

外鋪下鋪

優勢3：乘車環境顯著提升，車內幾乎「0」噪音

因為交錯隔斷布局，區別於傳統卧鋪，每個人除了自己的空間外，似乎沒有其他地方可以逗留。所以，縱向動卧車廂里會出現雖然人很多，但非常安靜的現象。即便是到站下車，你會驚奇地發現這種格局會讓大家基本都是快到站了才下床，拿上東西直接下車，而沒有提前很久排在車門口等候的現象。此外，交錯縱向的布局也是「自己鋪、自己用」，避免了鋪位亂坐現象的產生。

私密的內鋪空間

縱向動卧在我國的落地是一種鐵路發展過程中的一個嘗試的創新和亮點。上述這些劣勢並非設計者忽視或沒有思考，更多的「魚和熊掌不能兼得」。對於鐵路公司而言，在保證增大定員的最大優勢前提下，無奈只能犧牲一些小的細節。所以，針對上述概況，提出個人幾點小建議僅供體驗者們參考：

1.「選內不選外」。

就是上述的「內鋪」和「外鋪」，如果背包里沒有特別重要的物品或者貼身包不是很大的話，還是建議體驗者選擇鋪位靠窗的「內鋪」。環境好，窗外視野好，拉上帘子以後更有私人空間的感覺，且遠離過道，角落之中更顯得一些寧謐。個人推薦「內鋪」的上鋪，至於內外鋪的選擇，可以參照鐵路車迷@1435mm的距離 近期將發表的《縱向動卧鋪位分布圖》。

內鋪上鋪

2.我的微博的評論中，不少情侶很想「嘗鮮」。那更要選「內鋪」。

不過因為縱向動卧的鋪位寬度及伸腿處均按照單個成年人標準設計，即使帶小孩，也會顯得擁擠，如果兩個情侶在這膠囊空間中，恐怕比在ev200這種小車裡還要拘謹束縛，汗水將會把你期待的刺激感全部消磨。所以，想「嘗鮮」的體驗者不妨參考T55/6次雙層車廂的上層包廂軟卧。

3.伸腿的「洞洞」會不會伸不開。這個完全不必擔心。

我的最後一張伸腿的照片視覺上會帶來點誤差。其實剛上到鋪位的時候也在想腿會不會太束縛。但真正躺下的時候才發現之前的顧慮沒有一點的必要。因為自己睡覺時也總愛下意識的活動腿，但是那個「洞洞」的空間對兩腿來講真的很合適。有的朋友想掉個個兒，頭伸在「洞洞」中還是太壓抑了。

上述說了很多，僅是個人體驗後的幾點看法。新生的事物總需要一個了解和認可的過程，就像2007年動車組的開行和高速鐵路的興建一樣。縱向動卧開啟了國內卧鋪列車創新落地的先河，類比較普通橫向動卧列車，縱向動卧的席別更趨向於動車組二等卧或動車硬卧，價格上還有待靈活的浮動。作為新生事物的一個試點，目前四方僅生產了3列同類車體，所以僅在京滬間京滬老線路上擔當D311/2次列車能夠體驗，也許過不久，這3列車體將轉戰京廣高鐵，能夠真正的發揮時速250公里的優勢。目前來看，縱向動卧上線一周，得到了不少國人的關注和認可，至於是否量產，最終將根據鐵路公司的經營方式和旅客們的乘車感受及選擇來裁定。目前，原南車四方公司預留了7組卧鋪動車的編號待生產，那麼這7組列車是否能夠成為縱向動卧列車的兄弟推廣全路，您的選擇值得期待！

Pandy8808（和諧D27）

2017年7月10日北京

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