時，這是一部都市人的「城」實紀錄片

最新 07-12

蹬腿 5 分鐘，行程1公里；

紅燈別太久，人潮擠一擠；

走街又竄巷，四輪沒得比；

錯過全世界，絕不錯過你！

自從有了共享單車，

自由的靈魂、靈活的氣息都回來啦！

低碳出行，你行不行？

今天CBNData請來了ofo小黃車騎行代表「蘭德奏」先生，

為大家分享城市共享騎行的趣味數據！

《樂享騎城》的美好一周，立馬開騎！

一起用軸動力叫醒城市活力！

樂享騎城

從2015年底進入大眾視線開始，共享單車迅速成為全民焦點，隨著越來越多的人加入低碳騎行生活行列的同時，龐大資本的湧入也讓共享單車行業的潛力亟待探索。伴隨著一年多的野蠻生長之後，行業馬太效應即將呈現。

7月5日，第一財經商業數據中心（CBNData）發布了《2017中國共享出行行業大數據觀察》（以下簡稱為CBNData《報告》），其中以ofo小黃車為代表，通過平台數據觀察共享單車如何逐漸改變國民的生活習慣，如何重新定義短途出行。

CBNData《報告》顯示，基於ofo出行數據，北京、上海、深圳和成都依次為共享單車使用率全國前四的城市；工作日的早晚上下班時間為出行高峰，周末絕大多數用戶則活躍於12點後；年輕人雖是使用共享單車的主力軍，但60後在騎行速度和距離上更勝一籌；霧霾天的共享單車出行量不降反增，而雨天的共享單車出行訂單則減少近半。共享單車解決了將近80%的用戶「兩公里範圍內出行難」的需求，正成為消費者短距離出行和短途接駁的最優選擇。

越城熟，越騎行

基於ofo出行數據，通過觀察共享單車的使用率、早晚高峰騎速的增減幅度以及高峰時間段，CBNData大致可以判斷一座城市的商業化成熟度，以及城市的整體生活節奏。

商業化越成熟的城市，共享單車使用率越高

作為最先接觸共享出行這種消費模式的一線城市消費者而言，共享單車的使用率自然也較高，根據CBNData《報告》顯示，交叉各個城市商業資源指標和ofo各個城市訂單量分析可以發現，商業化越成熟的城市，共享單車使用率越高，其中北京、上海、深圳、成都使用率排名前四，新一線和二線城市的消費者對於共享出行的方式也非常熟悉，相比之下，三線城市還有很大的市場可以去挖掘。

一線城市「來去匆匆」，低線級城市「悠哉悠哉」

CBNData根據ofo出行數據分析發現，一線和新一線城市工作日早晚出行的「來去匆匆」，整體騎速較快，相比之下，二線城市用戶出行的早晚高峰速度差較大，可見他們更傾向於下班後放慢車速，悠閑地騎行回家。此外，由於一線城市路況複雜，整體騎速較慢。

新一線、二線城市下班較為準時，生活節奏更輕鬆

CBNData根據ofo出行數據發現，各線級城市早高峰的用車普遍集中於8點左右，而由於下班時間不同，晚高峰用車時間較為分散。相比一線城市，新一線、二線城市早高峰訂單量佔比低、晚高峰訂單量佔比高，側面反映了較為準時的下班時間和更輕鬆的生活節奏。

周間 vs周末

相比長途出行，短距離出行場景興趣點更豐富、更多元化，滿足了消費者高頻且多元小微的出行需求，並解決了大多數用戶「兩公里範圍內出行難」的需求。

工作日早晚高峰明顯，周末午後娛樂豐富

CBNData根據ofo出行數據發現，共享單車早晚高峰期間發生的訂單量占當日總訂單量的41.8%，且高峰明顯，其中，訂單高峰時段集中在早上7-9點和傍晚17-19點。相比之下，周末絕大多數用戶活躍於12點到18點的午後時間，且周末出行目的地以生活服務和休閑娛樂為主。

早高峰人們騎行速度最快、距離最長

早高峰地鐵擁擠，承擔短途接駁作用的騎車出行若不加快騎行速度，提早出行時間，勢必錯過地鐵。CBNData根據ofo出行數據發現，工作日期間，早高峰人們的騎行速度最快，比晚高峰時段速度快了11%，比普通時段快了17.8%。絕大部分在工作日出行的用戶出行距離也集中在1-1.5公里內。在上海，共享單車解決了將近80%用戶「兩公里範圍內出行難」的需求，每天有將近20%的共享單車出行需求是在地鐵站一公里的輻射範圍內，有效補充了中長距離出行。

千禧一代 vs 花甲之年

共享單車作為覆蓋場景最廣，使用頻次最高的共享出行方式，其用戶構成不論是男女比例還是年齡分布均較為均衡。

年輕人是使用共享單車的主力軍

共享單車作為一種年輕化的出行方式，其用戶男女比例較為平均，CBNData根據ofo出行數據總結髮現，90後與80後的註冊用戶佔總用戶的80%。

60後老當益壯，騎速最快，騎得最遠

20世紀80年代至90年代自行車的盛行，使得60後普遍可以熟練使用自行車。即便是現在，60後的平均騎行速度也快於80後和90後。在騎行距離上也比千禧一代略勝一籌。盡顯花甲之年的老當益壯，從側面體現出他們對健康和養生的注重。