寶駿310W和310沒什麼關係，關鍵是大大大

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必評菌大膽預測，310W的火爆程度，可能會超出不少人的預期。

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一直以來，旅行車總被人有意無意地與「冷門」聯繫起來。大眾推出蔚領算是一次不大不小的突破，但也只是「不冷門」而已。不過，7月11上市的寶駿310W可能是個例外——它的銷量很有可能會超過自家的兩廂版310，成為國內「旅行界」的第一款「神車」。

尺寸比蔚領大，軸距比蔚領長了100mm以上，價格卻只有蔚領的三分之一。這絕對算得上是車型設計製造上的一個「創新」。不過在必評菌看來，這個「創新」的靈感，其實並非源於310的成功，而更多的是受到「神車」宏光和730的啟發。也正是基於此，必評菌才敢大膽預測，310W的火爆程度，可能會超出不少人的預期。

寶駿成功學與爆款思路

雖說雷軍聽了可能會老大不樂意，但不得不承認，寶駿的成功邏輯背後，與小米確實有那麼點「異曲同工」。例如它們都有著不錯的顏值、「看上去還不錯」的精緻度，以及「雖不高端但卻又能夠讓人信得過」品牌形象。當然，最後的殺手鐧還是「遠比看上去的感覺」要低很多的價格。而之所以能有這樣的價格，並不是一味的偷工減料，而是「向量要成本」——立項時就確立了「單品爆款」的目標，按照「爆款」來做成本預算，並制定出「必然爆款」的售價，最終進入一種良性循環。

再具體到產品，寶駿成功的秘訣可以歸納為「瞄準三四線」、「價格便宜量又足」。這其中，所謂的「量又足」，更多指的是尺寸空間和裝載力。在價格相同、顏值等其他方面相差不明顯的情況下，這個值的高低往往會起到決定性的作用。

五菱宏光、寶駿730這些車，在一二線消費者眼裡「怎麼看怎麼成不了爆款」，但它卻實打實的月均銷量數萬，一個重要原因就在於此。換句話說，面對這類市場，夠猛的低價、超強的裝載力和耐久性口碑才是制勝的關鍵。只要再結合不錯的顏值和工藝等等，爆款就是一種必然。

我們回頭看看寶駿，哪一款車不是照著這個路子來的？即便是定位小型車的310，同樣也是憑藉3.68萬元的幾乎「車界最低價」+超越A0的尺寸空間，再結合不錯的品質和顏值獲得成功的。

面對寶駿（含五菱）的受眾群，「大」和「低」至關重要

在常規眼光看來，寶駿310的成功有些意外，因為這個細分市場幾乎已被同行視作「玩死了的禁區」——同類車沒有一個賣得好的。那麼在310的基礎上再開發310W，則更容易被視作例外，因為在這類禁區車的基礎上再開發旅行版，簡直是「禁區里的禁區」。然而同行們忽略了一點——這個310W，其實要比310更符合「寶駿成功學」。

我們可以注意一下，寶駿310的購買群體與寶駿730的購買群體，他們是不一樣的。前者更「小家庭」一些。然而從市場容量來看，雖然前者比後者便宜近一半，但銷量卻只有後者的近一半。這也意味著，即便是「神企」寶駿推出的產品，730這種定位屬性還是要更符合三四線市場的主流需求。而這背後的原因，「大」是關鍵——「裝的人多、偶爾能拉貨」絕對是排第一位的。

與此同時我們還要注意到一個現象，宏光銷量又要比730多一倍。五菱宏光在「大」這方面與730相當，但無論品牌、技術特性（縱置後驅、整體後橋）和駕乘品質這些細節，都明顯比不上730。之所以出現這種銷量上的「倒掛」，就要歸結於第二個關鍵因素——絕對價格「低」。買這類車的人，在滿足需求、用著都放心的情況下，肯定是絕對低價越低越好。至於什麼氣囊、什麼ABS，都已不是決定性因素了。五菱宏光是4萬+區間的車，寶駿730是6萬+區間的車，答案一目了然。

310W更像是「雙神車」的一個補充

這麼捋下來以後，我們再看寶駿310W。它除了暫時沒能提供七座以外，其他方面的屬性已經與這兩款「神車」有點類似了——有著五座大空間和強大的裝載性。當然，真要比裝載力，310W肯定比不了這兩個老大。然而它的優勢也是顯而易見的。首先它好歹還是轎車，親和力的優勢還是有的——同樣能裝的情況下，多數人肯定還是更傾向於轎車。其次是價格。寶駿310W的價格是向宏光看齊的，比730低得多。這樣一來，曾經在宏光和730之間選來選去的人，（如果沒有剛性的7座需求）很有可能就會發現：「原來310W剛剛好」。

還是那句話，如果按照一二線市場的視角，亦或者媒體磚家的眼光去看，很難把310W去與宏光、730產生聯繫，因為它們根本不是一類車。然而如果我們就站三四線市場的實際需求和價格來衡量，就會發現它們之間的共同性。如此一來，五菱+寶駿，可算是把這個細分市場做得天衣無縫了。當然，作為「挺有文化」的旅行車，310W還有一個優勢，即在面對二三線市場、乃至一線低端市場方面，它也要比宏光/730更有優勢。當然，這部分只是310W的補充，而絕非主攻方向。

順著這個路子下來，我們對於寶駿310W的一些看似奇葩的舉動就能理解了。例如即便到頂配也只提供一個氣囊，入門款更是一個氣囊都沒有。這你要用常規乘用車或轎車的角度去看簡直是要「罵死了」。然而你去看看五菱宏光，不也是這樣？非要到6萬多的頂配和次頂配才有氣囊，真正走量的款同樣一個氣囊都沒有。如果再看宏光4萬多的基本型，甚至連ABS都省了。為啥？市場需求就是這樣。只有這種組合之下的這種價格，它才能一個月賣四五萬輛……

必評小結：

如果非要深究的話，310W與宏光、730的定位還是有區別的。例如它們的車內凈高區別不小，「載重量」也要差不少，通過性也不一樣……然而從最基礎的需求來看，它們卻有著意想不到的共同性。例如超大的空間既能坐人也能拉貨（當然不能太沉），還有低得讓人衝動的絕對價格。因此，310W雖看上去像是310的衍生車款，但它更像是面對宏光、730這類市場的一個有力補充。既如此，對於它成為「旅行界」的神車，你還有什麼可擔心的呢？

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