1937，大雪壓青松-滿洲里交通站人和事碎片（中）

從上海為起點，至滿洲里為國內終點，再由滿洲里出境，經86號小站（托利亞小站，即奧特波爾，今俄羅斯後貝加爾斯克），由西比利亞大鐵路經赤塔等地去往莫斯科的中國紅色交通線，「秘密長征路」，在滿洲里交通站，共產國際哈爾濱國際交通局，和眾多默默無聞的中共、前蘇共黨人的悉心保護下，安全運行了十八年。

偽滿時期的哈爾濱一景

然而，禍起蕭牆，打敗我們的不是敵人，正如列寧所說的那句話：堡壘往往在內部被攻破。這條中國革命的大動脈線，終於，因為叛徒的出賣，在全民抗戰的前夕，戛然而止。

1937年，中國歷史上災難深重的一年。中國已經經過了前面六年的局部地區抗戰，如中共領導下的東北抗聯鬥爭，中國參與組織的抗日同盟軍鬥爭（中共黨員吉鴻昌部）等。當然，還有國民黨軍的長城抗戰、一二八淞滬抗戰等。

在這年，北平的盧溝橋槍響終於拉開了全面抗戰的序幕，但經過了第二次淞滬抗戰的失敗，時中國的首都南京，遭到了侵略軍慘絕人寰的大屠殺，震驚世界。

在中國東北地區，在日本侵略者的直接操縱下，一個涵蓋今中國除關東州【註：今旅順（原俄名：亞瑟港）和大連（原俄名：達利尼），當時因中國積弱等歷史原因，該地區先後為俄、日租借地，並以此建立和發展了日本關東軍。偽滿成立後，該地區獨立於偽滿，仍為日本侵略殖民者的租借地區】以外的東三省全境，以及內蒙古東部（五盟市）及河北省的承德市、秦皇島市等地區，非法佔有中國國土面積達1133437平方公里的偽滿洲國已經成立了五年。

時偽滿洲國疆域

日本在該地區除了掠奪資源，壓榨中國民眾，進行殘酷的憲兵統治外，更是在國家意識形態上企圖徹底改造當地人群。用強力高壓的殘暴手段，開始了侵略者的皇民化教育。

日本侵略者及偽滿製造的偽宣傳畫

這一切的重中之重，便是要徹底要剿除反對日本侵略軍及偽滿統治的抵抗運動，其中尤以中共領導下的武裝鬥爭，即東北抗聯、城市地下鬥爭，即情報和交通為首要任務。

日本侵略者及偽滿製造的偽宣傳畫

為了進一步偵破偽滿地區中共地下黨組織，切斷該地區中共力量與共產國際及前蘇的聯繫，關東軍憲兵司令部，哈爾濱特務機關本部（後兼關東軍情報本部）派出大批偽治安力量、憲兵隊、特高課、各種暗探，漢奸等，四處張網對中共嫌疑分子和地下抵抗運動志士進行監視、跟蹤、搜捕，加之各類引誘、收買等手段。從地下黨組織內部進行破壞。

大浪淘沙，總有忠骨為國拋頭顱灑熱血，也可窺宵小魑魅魍魎徒為耳。

傅景勛（又名傅有、杜里、王守一），依蘭縣人。「九一八」事變前後，曾是東北軍將領李杜部士兵。

1932年，在李杜部受到日寇進攻撤向梨樹鎮途中他脫離軍隊，後加入中國抗聯隊伍。

1934年1月，由戰友吳成林介紹，成為中共黨員，被派往前蘇學習。

1935年12月下旬，與後任中共哈爾濱特委書記韓守魁等人一起從前蘇經滿洲里國際交通站返國。被任命為中共北滿省委哈東特委宣傳部長。

在日偽加緊對偽滿統治地區的管制與政治肅查的環境中，意志力薄弱的傅景勛對革命前途感到了悲觀和沮喪。繼而在人格上急速墮落，叛國投敵逐漸成為了他的思想主導。

1937年3月1日，其借著外出給飯館購買物資的時間，主動到哈爾濱日本憲兵隊埠頭區分遣隊自首投敵，供述了他所知道的中共地下鬥爭組織，以及共產國際在偽滿的組織情況。在整個供述過程中，他供述了：

1.1935年12月下旬，他由莫斯科回國時的國際交通關係和滿洲里地下交通站交通員楊永和的情況。

2.供述了哈爾濱國際交通局中國方面負責人崔光棣。

3.滿洲里交通站和扎賚諾爾交通站與哈爾濱聯繫人張發（俗稱老李頭，剛得到消息，其真名為李成海烈士）的情況。

4.供述了扎賚諾爾交通站負責人楊殿成、滿洲里交通站負責人李子文、宋恩來的情況。

5.供述了哈爾濱外國人會見處負責人張宗偉等多處交通站及聯絡處的工作人員，並詳細告知日為特務機關，供述出的這些人員的年齡、住址、交通聯絡站活動方式等信息。

6.供述了中共哈爾濱特委書記韓守魁，及他所掌握的其他各個中共組織關係。

7.供述了中共哈爾濱特委下屬中共海倫縣委的情況，致使該縣委及縣委領導下的46人被捕入獄，破壞殆盡。

根據他的交待，日偽哈爾濱警務統治委員會、哈爾濱日本憲兵隊立刻採取了聯合行動，指揮哈爾濱地區的日偽警察對各地區交通站的聯絡員及抗日愛國人士實行了鎮壓大逮捕。

如同多米諾骨牌效應，這條偉大的紅色交通線因為一個個領導級的叛徒出賣，終於走到了它使命的盡頭。

1937年4月16日，中共哈爾濱特委書記韓守魁被抓捕，沒有經受住日偽的威逼利誘，同樣成了可恥的叛徒。他交代的口供，更加豐富了國際交通局及中共哈爾濱特委的情況。

1937年11月，共產國際哈爾濱國際交通局中國方面負責人崔光棣被捕，隨即叛變。向日特務機關供出了各交通站和聯絡處的人員姓名、住址、各地區聯絡特點等情況，大批交通員隨後相繼被捕。至此，滿洲里、扎賚諾爾、博克圖等地，在中國境內偽滿洲國地面上的共產國際國際交通局及其交通站和聯絡處被日本特務機關悉數破壞，除少數幾個人如王化民（扎賚諾爾站），劉熄林（博克圖站）等逃脫，後不知下落外，其他冒著極大的風險，堅持地下交通線工作的反日本法西斯戰士（含國際戰士，因歷史原因和形勢需要，歸屬為共產國際交通局中共人員組織關係曾劃歸共產國際）計約二十餘人，都被日本特務機關和憲兵隊抓捕。

圖文無關

中共地下鬥爭歷史上遭受到的幾次大破壞何其相似，皆由領導級人員的叛變，而造成了地區級組織的大面積破壞。

如第二次國內革命戰爭時期，上海中央先後的顧順章、李竹聲、盛忠亮，秦曼雲等人的叛變，導致上海中央被迫撤至蘇區。

如抗日戰爭時期，塗振農，郭潛等人的叛變，導致了中共南委的被破壞。

如第三次國內革命戰爭時期，王石堅等人的叛變，導致了中共北方情報系統中一個重要部分被悉數破壞。

如第三次國內革命戰爭時期，冉益智、劉國定，蒲華輔等人的叛變，導致了中共重慶地下市委、川東臨委，川康特委等組織的大面積被破壞。

如建國初期，蔡孝乾等人的叛變，導致了中共台灣省工委的全面被破壞等。

掩卷回首，血雨腥風中，共產黨人有上述的可恥變節者，但大雪壓青松，青松挺且直。更多的志士從來都是鐵骨錚錚。滿洲里兩個站的領導人楊永和（「晉豐泰」雜貨鋪，即滿洲里交通站負責人）、李子文，宋恩來（「承和順」估衣鋪，即共產國際滿洲里直通交通站負責人，助手）、哈爾濱與扎賚站，滿洲里站之間的聯繫人張發（李成海烈士）等人，在紅色秘密交通線全部毀壞，被抓捕進日特務機關後，表現出了大無畏的民族氣節，共產黨人的優秀品質，沒有向侵略者以及漢奸賣國者低頭。

1935年，滿洲里火車站一景

1937年，在殘酷的鬥爭中，滿洲里紅色交通線落下帷幕。許多共產黨人、抗日義士坦然面對死亡，為了民族，為了祖國將熱血灑將國土之上。

取自網路照片

革命的火種從未熄滅過，在前赴後繼中，依然有志士接過烈士的旗幟，堅持鬥爭，直到迎來勝利的曙光。

中共黨員夏尚志就曾在日偽的高壓統治下，不但保存了自己，還發展了力量，成為呼倫貝爾和東北地區中共堅持鬥爭的一個標誌。

戴墨鏡者夏尚志，1982年工作視察時留影

而抗聯隊伍轉戰於白山黑水之間，從1938年12月到1942年2月25日，他們五進呼倫貝爾地區，堅持武裝鬥爭，對日作戰。雖然，在歷經了日本關東軍及偽滿警察的重兵圍剿後，依然保持了抗日火種。5進呼倫貝爾，正是處在在抗日戰爭最低潮時期，但抗聯隊伍卓有成效地開闢了呼倫貝爾抗日游擊根據地，喚起了少數民族地區群眾的覺醒，在敵人腹地掀起了抗日鬥爭高潮。

滿洲里交通站（「晉豐泰」雜貨鋪）第一任工作人員李芳，她就是錫伯族中共黨員。

李芳前輩

1934年5月20日，紀中發被調走，李芳被組織上派往前蘇學習。先後入莫斯科東方大學、民族殖民地研究學院學習。

1936年6月，中共駐共產國際代表團決定派李芳回國，任命為東北抗日聯軍第2軍2師4團政委，兼道南特委委員、婦委書記等職。她先後在穆棱、寧安等地區領導，開展了抗日武裝鬥爭。（未完待續）

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