F-16保形油箱堪稱經典之作幾乎毫不影響戰鬥機性能

軍情 07-12

F-16機身內部共有7個油箱，分別是2個前機身油箱、1個後機身油箱、2個左右機翼油箱、1個前機身蓄油油箱、1個後機身蓄油油箱。F-16A/C單座型內油容量3974升，F-16B/D雙座型內油3194升，F-16在滿內油的狀態下仍可做9g機動。此外F-16 的機翼內側掛架和機腹掛架都可以掛載副油箱，其中機翼副油箱分為兩種，一種是1400 升（370加侖）副油箱，一種是2271升（600加侖）副油箱，機腹橢圓形副油箱為1136升（300加侖）。以色列IMI公司研製的機翼2271升副油箱可使F-16的轉場航程增加40%，作戰半徑增加25%。

F-16在機背安裝有硬管式控制加油介面，覆蓋有可下翻的鉸接式艙蓋。F-16發動機啟動後，機身內部前後兩個小型蓄油油箱通過主燃油閥直接向發動機供油。4個內部油箱分為兩組，分別是前/右和左後，兩組油箱的燃油系統分別向各自的蓄油油箱供油。機腹副油箱同時向左右機翼油箱供油，機翼副油箱向各自的機翼油箱供油，直到副油箱燃油耗盡。不過在進行空中加油作業期間，副油箱停止向內部油箱供油。

F-16的油箱間主要通過重力和虹吸作用傳輸燃油，當然也有燃油泵來輔助供油。燃油流量分配器（FFA）用於調整兩組油箱的供油量，以避免飛機左右不平衡，以及重心的前後偏移。如果FFA（屬於液壓系統的一部分）出故障的話，F-16就會因燃油分部不平衡而導致重心失衡。

保形油箱的安裝方式

分段式安裝

除了傳統副油箱外，F-16後期批次（Block 50+/52+及F-16E/F F-16I）可在機背安裝一對1703升（450加侖）的保形油箱。保形油箱的設計思想是在保持或不大改變飛機整體流線型（保形）的氣動布局的前提下，緊貼機體安裝，使油箱與機翼或機身的表面相切，從而減小飛行阻力和雷達反射面積。保形油箱幾乎不影響飛機的機動性、操縱性、過載限制和機體設計，而且保形油箱也不影響飛機的日常維護和檢修。此外，採用保形油箱還有一個好處，就是可以騰出機翼下面的掛點，使飛機可以攜帶更多的武器彈藥。

模塊化設計的F-16保形油箱

F-16的保形油箱可以大幅增加飛機的航程和滯空時間。和原來的Block 30/32 F-16相比，安裝保形油箱的Block 52+在操縱品質上毫不遜色，飛行員駕駛其它批次F-16的許多經驗對新機仍然適用，在攜帶保形油箱的情況下仍可做出9g的大過載機動。

這對保形油箱是應以色列空軍的要求研製的。在20世紀90年代初以色列空軍宣布尋求新的打擊戰鬥機，用以取代「重鎚2000」（F-4E升級版）。

F-16保形油箱原型機F-16ES

洛馬為此提出了「戰隼」航程加大的F-16ES（戰略增強）型，用以參加以色列的打擊戰鬥機競爭。為了大幅增加航程，F-16ES增加了可容納1451千克燃油的保形油箱（CFT），容量接近翼下副油箱，但降低了阻力並解放出翼下主掛架。根據洛馬的數據，如果CFT配合1221升（320加侖）機腹副油箱和兩個2271升（600加侖）翼下副油箱的話，F-16ES的無空中加油任務半徑可達1650千米，此時還可掛載兩枚907千克炸彈和4枚空空導彈。比Block 50 F-16C/D增加了40%，大致相當於F-15E。但該機在競爭中敗於麥道的F-15I。

最初了保形油箱模型，沒有為面積率優化

洛馬租用了Block 30 F-16C 83-1120，在機背安裝了7.32米長的保形油箱氣動模型，在機鼻上下方安裝了內置式FLIR/激光系統的轉球模型。1994年11月5日該機開始試飛，1995年1月試飛結束。完成了收集F-16 ES外形空氣動力學數據的快速成型項目後，該機共進行了21次試飛，其中17次是評估安裝CFT後飛機的操控特性。測試表明CFT的氣流分離阻力和導致的氣動特性變化很小。其餘4次試飛集中在研究機鼻下方FLIR轉球對進氣道氣流和發動機可操作性的影響。該機還測試了2271升翼下副油箱，以及翼下掛載的兩枚907千克的激光制導炸彈。

1995年1月23日F-16 ES被改回原狀後交還愛德華茲AFB。雖然F-16ES沒有投產，但該機的創新技術被應用到後來的Block 50/52+ F-16C/D和F-16E/F中去。