一月內兩企業倒閉用戶體驗反轉 共享單車迎洗牌期？

6月的短短十天內，運營不足半年的兩家共享企業——悟空單車和3Vbike相繼宣布退出市場。與此同時，公眾對於共享單車的良好體驗開始出現明顯反轉：押金風險、亂停佔道、街頭廢鋼、騎行安全等問題頻頻被曝光。據上海市自行車行業協會統計，全國共享單車的投放總量已接近1500萬輛。這個被視為巨大「風口」的市場，是否正迎來「洗牌期」？

原標題：一月內兩家企業相繼倒閉，用戶體驗出現反轉--共享單車迎來「洗牌期」？

新華社北京7月12日電

新華社「新華視點」記者 袁慧晶、吳書光、趙小帥

資料圖

市場冰火兩重天，企業倒閉與「融資潮」齊現

悟空單車創始人雷厚義透露，此次共虧損近300萬元。資金的匱乏，讓悟空單車在選擇合作方時「捉襟見肘」，只能選擇小廠商，其後果就是，「因為生產線不成熟，導致有些單車的腳踏板都掉了」。

而3Vbike的倒閉則是因為丟車。創始人巫盛華坦言，這與公司在單車防盜及定位系統等軟體方面的投入不足有關。「因為加上這些軟體，一輛單車的成本幾乎翻倍，這讓我們難以承受。」

形成鮮明對比的是，在悟空單車和3Vbike因為資金缺口被迫停止運營的同時，還有單車企業迎來了「融資潮」。其中，行業巨頭之一的摩拜單車獲得高達6億美元的融資，ofo也獲得超7億美元融資；永安行、小藍單車、優拜單車等也不同程度地獲得了A輪甚至A+輪融資。

在資本的推動下，全國共享單車的投放數量正持續增加。據上海市自行車行業協會統計，如果將國內各大共享單車平台公報數據相加，全國共享單車投放總量已接近1500萬輛，其中，摩拜和ofo兩家佔比近八成。

交通部科學研究院城市交通研究中心副研究員尹志芳稱，截至5月底，國內共享單車（電單車）企業已超過50家。從去年11月開始，半年多共享單車的數量擴大了50倍。

用戶體驗「反轉」下的市場隱憂

在最早推廣共享單車的一線城市街頭，重現了多年前「自行車王國」的騎行盛景。不過，不少用戶的體驗卻開始反轉，押金風險、違規佔道、街頭廢鋼、騎行安全等隱憂逐漸浮現、放大。

--巨額押金安全依然是關注焦點。雖然一些共享單車以「信用模式」取代了「押金模式」，但在行業內，「押金模式」仍佔主流。有業內人士算了一筆賬，摩拜和ofo均宣稱註冊用戶過億，摩拜單車押金299元，ofo的押金99元，但近期已漲至199元。照此估算，僅兩家企業就收取押金約400億元。

北京隆安（濟南）律師事務所律師周雷認為，共享單車企業尚無成熟盈利模式，收取的巨額押金及利息是重要的收入來源。這筆資金都是公眾財產，涉及人數眾多，一旦被挪用或倒閉可能引發社會問題。

--從「尋車難」到「找路難」。亂停亂放成為共享單車被詬病的首要原因。「一開始還覺得賞心悅目，現在的亂停放令人有些生厭。」深圳的張女士每次進入自家小區，都會因為共享單車的佔道、堵門引發「找路難」。

在北京三里屯太古里的十字路口，記者看到，不同顏色的共享單車已經將非機動車道佔得只剩下一半了。「雖然有劃線的地方，但根本不夠，位置早滿了。」保安小劉負責整理附近的共享單車，卻也不知道到底該把「多出來」的車輛放在哪裡。

--「街頭廢鐵」的擔憂初現。上海市自行車行業協會經過調研發現，絕大多數共享單車除車架之外的零部件壽命難以超過三年，需定期強制報廢。而兩家共享單車企業的倒閉，引發公眾對倒閉企業的單車應由誰來回收的討論。悟空單車的一位大股東坦言：「考慮到回收的時間和金錢成本，企業不會主動回收車輛」。

多位業內人士認為，一些單車企業盲目跟進、大肆擴張，現有共享單車未來幾年將迎來「報廢潮」。實際上，許多一線城市的熱點區域已可見「殭屍車」和「報廢車」。

記者調查了解到，一輛單車重量多在15公斤至25公斤之間，基本都是鐵件，少量的是塑料件及輪胎為橡膠材料，按照每輛車20公斤計算，500萬輛車產生10萬噸廢鐵及塑料、橡膠等。一旦回收不利，將嚴重影響公共環境，且造成大量社會資源的浪費。

據摩拜公司介紹，企業已與中國再生資源開發有限公司合作，將共同打造共享單車綠色回收的產業鏈。但據記者了解，絕大多數共享單車企業尚未將此列上議程。

--故障車維護不及時，埋下騎行安全隱患。今年1月份，一位北京市民在騎行共享單車下坡時因車輛失控而摔傷，認為是剎車失靈所致，遂將未盡維護檢修義務的運營商訴至法院，索賠醫療費等2萬元。無獨有偶，南昌市民周女士在平地騎行共享單車時，也發生了在未使用剎車前輪突然制停導致人飛出去的情況。周女士聯繫客服，客服卻表示「近期多人騎行均未出現剎車問題」，讓周女士憤慨不已。

專家建議劃清政府管理「紅線」，共享單車孕育新技術和商業模式

當行業規範滯後於規模擴張速度，共享單車給社會秩序帶來的負面影響日益凸顯。記者注意到，多地政府已採取了行動。

今年6月份，北京海淀法院受理了首起因「共享單車亂停放」引發的訴訟案，一物業公司向共享單車運營商提出索賠請求；7月7日，寧夏固原街頭剛投放的共享單車被城管部門暫扣，理由是「沒有任何行政許可及行政審批手續，屬於非法投放」；7月10日，杭州市約談9家共享單車企業，要求暫停投放新車，企業出示對用戶違停進行的信用處罰記錄，領回此前因無序投放、停放被「搬離保管」的2.3萬輛共享單車。

不少專家認為，許多經濟新業態的出現都會伴生社會管理問題，政府在規範行業秩序的同時，應給予企業充分競爭的空間。

交通部管理幹部學院教授張柱庭說，共享單車行業的市場才剛培養起來，不用急於設立准入機制，鼓勵和規範是共享單車發展的基調，「放、管、服」策略適用於現階段，政府規範的重點可放在保障企業合法競爭、保障用戶押金與信息安全、打擊破壞盜竊共享單車等方面。

國家行政學院教授許正中建議，政府可變「過程管控」為「結果管控」，明確管控「紅線」。如，為了讓共享單車企業不受資本驅使盲目地投放單車，可給企業規定一個運營閑置率的下限，並制定相應懲罰措施。

業內人士稱，共享單車行業正從白熱化競爭向差異化競爭的階段過渡。行業亂象將倒逼企業技術升級，改進服務質量，以提升用戶的滿意度，確保市場的持續佔有率。

「行業雖沒有到『拐點』期，但已到了『洗牌』期。」許正中說，未來將是高科技者為王，商業模式創新也將勝出。優拜單車智能設備部總經理廖健良說，未來共享單車可能滿足的不僅僅是「最後一公里」需求，或將應用於更多場景。江蘇金恆泰電控科技有限公司董事長林楓舉例說，健康單車、物流單車、校園單車等細分市場的新產品將問世。（參與采寫記者：傑文津、張翅）

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