大名鼎鼎的雄貓戰機也曾有致命缺陷 並導致多起墜機事故

F-14「雄貓」戰鬥機是格魯曼公司為美國海軍研製的一種重型可變後掠翼戰鬥機，該機以其帥氣的可變後掠翼外形和湯姆·克魯斯主演的《壯志凌雲》電影而擁有大批粉絲，成為一種明星戰鬥機。

但如此強大的「雄貓」戰鬥機在服役期間始終受到一種致命缺陷的困擾，並因此導致多起墜機事故……

早期F-14A所使用的發動機TF30-P-412A是從TF30-P-12發展而來的，而TF30-P-12的歷史又要追溯到1958年4月普惠發動機公司為F6D「導彈手」戰鬥機研製的JTF10A渦扇發動機，該發動機的軍用編號就是TF30。在F6D項目取消後，惠普公司將TF30加上加力燃燒室發展出TF30-P-12，成為世界上第一種帶加力燃燒室的渦扇發動機，並被F-111所採用。

表現糟糕的TF30發動機

美國海軍的F-111B項目被取消後，其後繼飛機F-14繼承了TF30渦扇發動機。但對F-14A來說，TF30-P-412A並不是一種合適的發動機，不僅發動機推力小，最大軍用推力5600千克，加力推力9480千克，使雄貓正常推重比僅為0.7，限制了該機機動性的發揮。而且TF30為了提高壓縮效率，把壓氣機失速容限度設計得太小，使發動機對氣流的變化極為敏感，容易產生喘振或停車。美國空軍F-111A戰鬥轟炸機的TF30-P-1發動機就頻繁出現壓氣機失速的問題，特別是高速大攻角狀態。為此通用動力和普惠公司一直致力於改進TF30發動機和進氣道，但並不能完全解決失速問題。

美國海軍對TF30-P-412A的缺陷心知肚明，但由於當時沒有替代發動機可用，只能硬著頭皮先上。

F-14的進氣道

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F-14複雜的可調進氣道也拯救不了TF30

對於F-111B遺留下來的TF30發動機來說，進氣道的氣流必須相當平滑，這種發動機對氣流擾動和油門快速變化很敏感。為此格魯曼為F-14設計了一套複雜的進氣道系統，其斜切進氣口內部帶可動斜坡的，超音速時液壓機構把斜坡下推，進氣口上唇和斜坡上產生的4道斜激波就能把氣流減速到亞音速，然後再進入發動機低壓壓縮機，而這都是由電腦自動控制。同時格魯曼還在「雄貓」的進氣道內安裝了感測器來監控氣流狀況，但TF30-P-412A仍頻頻發生因為壓氣機失速導致發動機停車而發生的意外，甚至還發生過幾起葉片脫落擊穿機匣造成墜機的惡性事故。

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TF30的壓氣機對亂流的容忍度很低

截止到1984年F-14A開始換裝TF30-P-414A發動機之前，由於發動機問題而墜毀的雄貓在所有事故損失中佔了28.2%，一共損失了20餘架，實在觸目驚心。

為此普惠緊急推出了TF30-P-414A改進型，為所有F-14A進行了換裝。P-414A改進了可靠性與壓氣機失速問題，成為TF30家族中真正可用的型號。但這種發動機仍沒有徹底結局壓氣機失速問題，在某種速度與推力的組合下會發生強烈的振顫，如果飛行員不及時採取措施，雄貓會進入的水平螺旋；另外在較為劇烈的轉彎動作下，轉彎外側的發動機會因為機身阻擋而產生的紊流而發生壓氣機失速。往往在F-14A高空低速飛行、或者開關加力以及發射導彈時，壓氣機就突然失速了……

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F-14的水平旋轉

由於存在發動機壓氣機失速問題，F-14A機組在模擬空戰中都需要小心翼翼地操作。F-14A飛行員要避免在空戰中進入低速或高攻角全加力狀態，要避免進入前機尾流或側滑，這些都可能導致壓氣機失速。而且更糟糕的是，由於F-14的兩台發動機的間隔有2.74米，如果其中一台失速而另一台仍在全推力，飛機就會陷入逐漸加速的水平旋轉，有時速度會高到讓機組失能，這就是電影《壯志凌雲》中發生的事情。

所以F-14A受到TF30發動機的限制，並無法發揮出100%的戰鬥力。

升級F110發動機後，F-14才擺脫了心臟病的困擾

直到F-14換裝了通用電氣的F110發動機後，才真正擺脫了TF30的阿克琉斯之踵。安裝F110-GE-400發動機的F-14A+/B/D實現了真正的無憂慮操作，整個飛行包線內不會發生壓氣機葉片失速而失去動力，飛行員可以放心操作油門。另外F110的最大加力推力比TF30增加了3噸多，使「雄貓」的推重比終於超過1，機動性大幅提高。由於F110的耗油率低，「雄貓」的航程還增加 60%，作戰滯空時間延長了1/3。

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