這輛車可靠的足以賭上生命去信任，33年後依然在產——LC71

電影中，我們曾目睹無數滄海桑田，世間巨變的末日場面。試想，如果有一天這樣的情況來臨，只有一次機會可以選擇一台車帶你和一家老小前往遠方的庇護所，這台車需要有面對任何艱險路況的通過能力，不能有任何故障與差錯的耐用品質，如果讓你挑選，你會選擇哪台車呢？

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我會選擇一定是它，這台1995年的豐田LC71陸地巡洋艦，這是一台可以賭上性命去信任的末日之車 。

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它裝配了一台1HZ型號4.2升排量的柴油發動機，手動擋、手動控制的分時四驅系統，並在鋼板彈簧的懸架基礎上進行了底盤的升高。一切的配置都讓人感到可靠，一切功能都讓人對它充滿信心。

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LC71最早的設計起源於1984年，正是日系車創業的階段，一切都以使用、可靠性為最優先的準則。這台LC71就是其中的典型，車身整體方方正正，沒有一點的浮誇與裝飾，彷彿它就是一個「工具」，每一個線條都是服務於功能性。

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這台車被車主進行了徹底而專業的改裝，換裝了角鐵的保險杠，極大提升了這台車的接近角。底盤也進行了升高，將原本1米9左右的車身高度進一步，現在的高度遠遠超過了兩米以上。加上它短小精悍的車身尺寸，車長只有4080mm，軸距只有2300mm，通過性得到了極大的保障。如果它都過不去的路段，很難想像還有什麼其他車型可以通過。

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在尾燈的區域也是加裝了一套滿足極限越野的改裝套件，尾燈在金屬保護件的包裹下只露出了可以滿足需要的最小面積，防止在叢林穿越中燈罩被植物枝幹擊打破碎，對輕度的碰撞亦能有所保護。

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由於車輛的垂直高度較高，所以後尾門採用了一個對開的「陰陽門」設計，無論各種身材的駕駛員都可以很輕鬆的關合尾門，拿取物品。而車內的空間則將實用簡單的理念發揮到了機制，與其說是空間不如說是平台，留出空間應對各種需求，可以加上兩個座椅增加成員，也可以用它裝載很多油箱滿足長途穿越，亦可以放置一張氣墊讓車艙成為一個庇護旅程的空間。

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說到內飾，打開車門首先會聞到一種「甜甜的」塑料的味道，也是經典的日本老車的味道，聞起來非常的舒服熟悉。一切都是80、90年代日本老車的樣子，車門板上我們可以看到這個非常經典的方形的車門拉手，以及手搖升窗器。塑料的部件裝配在人造革的門板上，用手還可以感受到門板上裝飾的熱壓的紋路，這些元素堆疊在一切很容易勾起我們對那個時代的懷舊情結。

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這台車的儀錶台方方正正，沒有一絲多餘的裝飾。除了「電動後視鏡」這個在當時比較「高科技」的配置，其他都是常規的儀錶，滿足基本的行車需求。中間區域則在最醒目位置排列著三塊越野車上的專業儀錶，分別顯示海拔高度、稱身左右傾角水平儀、前後仰角。這也彰顯著它絕非城市玩物，只為成為「越野利器」的身份。

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這台車最值得關注的自然是它所配備的四驅系統，LC71所採用的是一套手動切換控制的分時四驅系統，可以再高低速四驅兩種模式下進行切換，這樣的設計相比現下普遍的電控四驅系統，避免了電子系統潛在的故障可能，為極限穿越提供了最可靠的機械保障。

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這車的視野極佳，透過方方正正的前風擋玻璃，可以清晰的看到車頭的兩個頂角，前方路況盡收眼底，有種一切盡在掌握的感覺。這個駕駛視野讓人有信心穿越任何高難度的越野路段，甚至於溪流河流都敢駕駛著它去穿越一探究竟。

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車側的兩個後視鏡好似兩個「電視屏幕」一樣，可以把這樣一個高大2米的車身，從上到下全景呈現，還可以很好的兼顧觀察周圍路況，使行駛在茂密的叢林中也不會擔心被剮蹭到。

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這台車所裝配的是一台代號1HZ，排量4.2升的柴油發動機，最大功率135馬力，最大扭矩285扭米。轉向系統配有助力，操控起來不會感覺很沉，可以輕鬆駕馭。即使是加高的鋼板彈簧懸架，這台車在鋪裝路面的形式質感也是可以接受的，沒有那種惱人的顛簸感。

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豐田LC71——就是這樣一台可以伴你環球穿越，任何艱險路況都能從容面對的越野利器。因為超強的可靠性與強大的越野能力，從問世至今33年依然在生產。如果某一天電影《2012》的情節照進現實，我一定選擇它作為我的終極之選。

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