未來無人車，不一定姓百度

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據媒體報道，繼前幾日李彥宏坐無人車上五環引發輿論熱議後，7月11日，李彥宏現身山西大學做了一場人工智慧專題報告，並對此首度做出回應：未來無人車一定比人類司機更安全。

李彥宏表示，無人車會對現有的社會秩序產生相當大的顛覆性，他說：「前兩天我在五環上跑了一下，引起了很大的爭議。汽車產業占我國GDP的六分之一，是一個很大的產業，當無人駕駛的技術成熟之後，一定比人類司機要更安全。」

有趣的是，儘管在汽車無人駕駛領域很多人都關注谷歌和百度之爭，但是通用或許要成為最早將無人駕駛車輛量產的公司。該公司於2016年初收購了舊金山初創企業Cruise AutomaTIon，以幫助其加速開發無人駕駛汽車，並公開稱擬於2018年開始生產和部署數千輛無人駕駛電動汽車。

當然，百度作為中國科技企業的翹楚，其開發的Apollo系統也具備了相當的規模，至少發布會開的有聲有色。

但從李彥宏的親身實驗看，要不就是百度沒有一個人懂得交通法規，要不就是這個系統目前仍然弱智到不懂得變燈和不去壓實線，至少這輛車表現的更像是一個需要避讓的新手，而百度的標識相當於「新手請關照」的車貼了。

對於李彥宏的這次實驗，有科技界人士替他辯護，說創新都是從違法開始；也有產業界人士替他辯護，認為這次實驗成功擴大了百度無人駕駛技術的知名度。

但是在銳評君看來，首先部分創新違法並不代表因此就不用負責任，當初富蘭克林用風箏測試雷電也只是讓自己冒風險，中國的萬戶為了實驗飛天炸死的也是自己，而百度將未經審批的無人駕駛車輛放到五環路則是把沿路司機都當成了小白鼠。

銳評君固然欽佩李彥宏先生這種捨生忘死的精神，但是不能認同這樣將無關人員作為小白鼠的做法。

如果百度無人車的技術缺乏的是審批和測試，那麼百度公司的做法就缺乏起碼的社會責任和人性了，儘管這在這家公司以往的做法中並不罕見，假如你還記得魏某西的話。

而即便從熱衷技術和創新的層面看，百度的無人駕駛技術並沒有特別出奇之處，這一輪引發關注與其說是其技術驚艷，還不如說是百度的故事講的好、規模玩的大，而這種故事的通用谷歌分分鐘也能講出來，規模超過百度也是很容易的事情。

究其根本，儘管無人駕駛在技術層面仍然並不成熟，但是在概念層面已經是老生常談，而在實現這項技術的過程中，並不單單取決於技術是否先進，其產業規劃能力甚至謀取更好的政策法治環境同樣重要。

而百度之前的實驗，至少證實了他們在謀取政策制度支持方面的無力和無禮，很難想像他們能夠憑藉這種「違法」的嘗試可以探索出什麼道路來，至於其產業規劃能力至少在Apollo計劃上是偏於粗放的，缺乏像通用、特斯拉那樣的細節。

那麼在未來，銳評君當然不否認無人駕駛的技術發展會更進一步，而無人駕駛在某方面由於人類駕駛員也是比較確定的，只不過那時候的無人駕駛技術究竟出自誰家？恐怕違章上路的百度說了不算，懷念老梗的李彥宏先生說了也不算，那麼未來無人汽車恐怕也未必姓百度了。

文/北京時間評論員 梁千里

此文系北京時間原創稿件

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