中國精英可以把飛機賣給美國，為何中華民國造不出好戰機？

【軍武次位面】作者：江湖

先問大家一個問題，中國是什麼時候開始擁有製造飛機的能力的？很多朋友會回答：建國後。的確，建國後在蘇聯的幫助下，我國的工業體系逐步建立，航天工業逐步發展。然而，中國擁有飛機製造能力實際上是很早之前的事了。

1903年12月17日，美國人威爾伯·萊特和奧維爾兄弟共同發明的飛機首次成功升空，開創了人類航空的新紀元。其後，廣東旅美華僑馮如在華僑們的支持下，開始研製飛機，於1908年獲得成功。1910年，國際飛行協會在美國三藩市舉行飛行比賽，馮如駕駛自己設計製造的第四架飛機參加競賽，以飛行高度700英尺，時速65英里，飛行距離20英里的優異成績，在世界級高手的激烈競爭中奪得冠軍，為中國人在新興的航空事業中爭了光。

馮如和他的飛機，馮如被中國空軍司令員許其亮譽為「中國航空之父」

1914年潘世忠根據高德隆和法曼飛機，在南苑航校附屬修理廠綜合設計製造了一架雙翼飛機軍用飛機。動力為漢陽廠仿製格萊姆80馬力發動。該機上裝有一支來福槍，可用於偵察任務。它是現在己知在中國大地上生產的最早的飛機。 該機是完全自主研發的，可以說達到了當時的世界先進水平。1915年，潘世忠研製航空炸彈獲得成功。

1號機，雖然是綜合他國設計的產物，也算得上是第一架中國血統的飛機了

1918年，北洋政府海軍部在福州馬尾設立海軍飛機工程處。1919年8月,在巴玉藻、王助的主持下，馬尾海軍工程處造出了「甲型一號」的雙桴雙翼水上飛機。該機有三座，重量1055 千克，100馬力，最大時速120 千米，配有雙座雙操縱系統，供飛行教練用。從1919年8月到1931年，馬尾海軍飛機工程處製成水上教練機、海岸巡邏機共17架。有資料顯示改型飛機可以掛載魚雷，這在當時是很了不起的。

中國首款自行製造的水上飛機，王助設計，而在此之前，王助設計的這款飛機就被美國一次採購了50架

1922年，孫中山任命美國留學的航空工程專家楊仙逸為廣東航空局局長。次年，楊仙逸在廣州創辦廣州飛機修理廠，當年製成雙翼教練機一架，為仿詹尼式飛機，發動機功率110馬力，巡航時速80英里（約129千米），可攜帶50磅炸彈4枚。孫中山以宋慶齡在美國留學時的英文名字「樂士文」（Rosamonde）為這架飛機命名。其後又製成樂士文二號、三號。正當廣州飛機修理廠的生產逐步走向正規時，楊仙逸於1923年參加討伐反動軍閥陳炯明的戰事，在惠州前線因魚雷爆炸殉職。也在此時，陳炯明派特務潛至廣州，放火焚燒了廣州飛機修理廠，該廠設備及樂士文號飛機均毀於這場火災。

孫中山和宋慶齡於樂士文一號機前的合影

1927年，廣州飛機修理廠恢復，廠長梅龍安開始設計「羊城」號飛機，次年製成。羊城號飛機巡航速度110英里（177千米），最大載重量1150磅（522千克），最大飛行距離660英里（1062千米），若加設油箱，可飛行1320英里（2124千米）。1934年，梅龍安設計的羊城號輕型轟炸機由廣州飛機修理廠製造成功，飛機巡航時速100英里（161千米），飛行半徑300英里（483千米），前座有固定機槍一挺，后座有活動機槍一挺，這是中國造的第一架轟炸機。

「羊城」系列飛機

1932年，南京首都航空工廠總工程師田培業主持設計製造一架雙翼偵察機，航程947千米，最大時速238千米，飛機總重2363千克，是中國自製的最大的飛機。 1934年2月，國民政府在杭州設立中央杭州飛機製造廠，為中美合辦的工廠，製造「諾斯羅普2E」型全金屬轟炸機，後又生產」道格拉斯「型飛機。該廠從投產到抗日戰爭爆發，共生產各型飛機85架。抗日戰爭開始後，工廠內遷雲南，先後裝配、製造飛機200多架。

1934年，廣東省地方當局投資，在廣東韶關建韶關飛機製造廠。1936年，製成自行設計的「復興「號飛機，巡航時速160英里（257千米），前座有機槍2挺，后座有機槍1挺。飛機試飛後，中國設計師對飛機作了局部修改，然後開始批量生產復興號飛機，至1937年8月，生產出13架飛機。1937年，該廠仿製成波音281型（即P-26出口型）戰鬥機和寇蒂斯-霍克3型戰鬥轟炸機。

霍克-3型飛機

抗戰爆發後，工廠遭到轟炸，不久內遷至昆明，後來發動機製造廠遷至貴州大定。昆明廠先後製造復興甲式初級教練機22架，仿蘇聯伊-15式戰鬥機30架。大定發動機廠除了修複發動機外，還製造發動機32台。

1935年，國民政府在南昌與義大利合辦中央南昌飛機製造廠。1937年4月開始造飛機。同年秋，工廠被日本飛機炸毀，該廠遷至四川南川縣。到1944年，該廠製成仿蘇伊-16飛機36架，初級教練機6架。從1942年開始，該廠自行設計製造「中運一」、「中運二」運輸機。中運一是中國設計製造的第一架運輸機，單翼雙發動機，功率450馬力，總重4.5噸，最大時速342千米，載客8人。中運一於1944年在重慶試飛成功。

中運一

抗日戰爭爆發後，南昌中央飛機製造廠遷往四川南川的叢林海孔洞中，更名為空軍第二飛機製造廠。1938年初，我國計劃仿製伊-16戰鬥機120架。因蘇聯不願提供技術支持，航空委員會責成第二飛機製造廠自行研製，主要是根據伊-16戰鬥機反設計測繪形成總體圖， 利用被擊落的伊-16戰鬥機殘骸中可用部件，以及南昌中央飛機製造廠剩餘材料拼湊，個別重要零部件改向美國採購，採用萊特「旋風」715馬力發動機、變距螺旋槳，武器改用美製柯爾特12.7毫米口徑機槍或丹麥制20毫米口徑航炮，這些都與伊-16戰鬥機有較大區別。

忠28甲

1942年，第三飛機製造廠在成都建立，設計製造單翼雙發動機「研轟三」式轟炸機，並仿製「費力提」式雙翼教練機15架，「研教一」式雙翼木質教練機15架。 抗戰勝利後，台灣回到祖國的懷抱。第三飛機製造廠於1946年遷至台中，其後，大定發動機廠也遷至台中，填補了台灣地區沒有航空工業空白。

由上可以看出，我國的航天事業起步很早，而且不缺精英人才，然而工業基礎的薄弱，無法提供精密機械和金屬材料，而且各自為政，設廠分散，各自仿製和製造，相互間零件也無法通用，全國也沒有統一的標準件。這樣，全國航空工業一盤散沙，形不成合力，航空工廠的功能也就大打折扣。民國時期中國航空工業的教訓，實在值得我們深刻反省！

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