昨之技術，今之市場，吉利收購寶騰究竟所為哪般？

引言:改革初期，汽車工業百廢待興，以市場換技術創造今日中國之局面。同國內一般，如今馬來西亞（以下簡稱「馬來」）亦以市場換技術，聯手吉利汽車，開國家今日未有之變革。

6月23日，吉利用11.7億美元的價格，取得了馬來政府國有的寶騰汽車49.9%股權以及旗下路特斯51%控股權。從價格上來看，遠不及2010年收購沃爾沃的18億美元。但是從收購性質上看，沃爾沃、路特斯是以技術導入為主，寶騰則以技術導出為主，幾者有著很大區別。技術導入，需投入大量資金，以重資購得技術反哺企業，而技術能為自己所用的關鍵，則是具有控股權，也就是：我說了算。技術導出，則需要將自身目前擁有的技術拿出，合作換取對應的市場，獲得相關收益。

結合三者現狀來看，寶騰是馬來最大的國有車企，民族品牌，但市場佔有率卻連年下降；路特斯擁有世界聞名的底盤和輕量化技術，至今仍向豪華車提供技術支持；吉利，近年不斷深化產品、技術，收購沃爾沃並在國際上嶄露頭角。從吉利收購寶騰和路特斯中，不難看出李書福對於市場、技術以及長遠發展的決心。

由此，李書福帶領的團隊將這幾者結合在了一起，著實值得探討一番。吉利與寶騰的利益訴求點在哪裡？合作對於兩國汽車文化、市場等的影響如何？吉利與寶騰合作的前景又是否能滿足雙方的期待？這些都是今天乃至未來雙方需用智慧去證明的事情。

投資大馬，經濟環境預期良好

在人口增長同時，馬來經濟也在平穩增長。國際石油公司全球分析師亞太區首席經濟學家Rajiv Biswas表示：馬來西亞經濟預計2017年將以4％的速度增長，到2018年將增長到4.4％～4.6%。

人口平穩增長，經濟平穩增長的背後折射出馬來政府穩定的政治環境。而穩定的政治環境又將帶來可持續化的投資、貿易、雙邊合作等事項。拉吉夫表示道：「東南亞許多國家預計將在中期內受益於中國「一帶一路」倡議，促進大湄公河次區域作為新的全球製造業中心的發展。」

此外，中國與馬來包括菲律賓在內的一些亞洲發展中國家進行了重要的雙邊貿易和投資交易。這不僅將有助於其加快基礎設施建設和區域運輸連接，也促使兩國成為重要的貿易夥伴。同時，中馬兩國的友好往來，也給吉利在馬來西亞發展，打下了堅實的政治環境。

大馬汽車市場，預期增長有限

但是，雖然整體經濟環境氛圍良好，但就具體汽車市場而言，其預期並不如想像一般順風順水，從馬來汽車銷量上分析，2016年馬來全年銷售58.01萬輛，相較去年66.66萬輛，同比下降13%。今年5月份總銷售5.06萬輛，同比則增長18%，1～5月總銷量累計達23.41萬輛。可以看出如今的馬來在汽車市場競爭不充分的同時，其預期增長亦非常有限。

而從MAA公布的歷年銷量，結合馬來人口及經濟情況來看，馬來汽車近3年預期總銷量，至多應在75萬輛左右。所以馬來整體汽車市場預期增長有限，雖吉利與寶騰合資，恐也難帶動整體銷量的快速上升。

對此有業內人士指出，「吉利合資寶騰後，數年內月銷量至多能達到1.2萬輛，年銷售提升至15萬輛規模，市場佔有率升至25%。這樣的銷量預期，對於中國100萬輛目標，以及2020年300萬輛目標來看，微不足道。」

在東南亞的版圖，畫一個圈

所以說，李書福看重的並不是在馬來的銷量，而是將馬來作為站腳的據點。然後，憑藉技術+寶騰進軍東南亞市場，擴大版圖。不過李書福表示，未來吉利產品將以換上寶騰標的形式，進軍東南亞市場。當然，這也是寶騰最樂意看到的計劃。

此外，因其地理位置的特殊，吉利將馬來設為生產右舵車的基地，也有利於在東南亞的發展。馬來西亞地處在東南亞經濟圈中心地帶，北接泰國，南鄰馬六甲海峽，路航港口運輸也十分便捷。

所以從市場環境來看，吉利看重的是馬來西亞的——地緣經濟。而寶騰看重的則是，吉利輸出的技術。對此，吉利也做出了應有的布局。

其一吉利將把寶騰的研發部門（R&D）視為吉利在全球其中一個重要研發機構，用來開發新款吉利車型；其二，將寶騰位於Tanung Malim的組裝廠也來組裝Volvo汽車，以及吉利本身的右駕版車型；其三，吉利不直接參与東南亞市場競爭。

也就是說，吉利不但將技術提供給寶騰，也將整個東南亞市場，交給了寶騰。那麼寶騰能否擔起重任呢？這就得說一下寶騰的產品力，以及其市場表現了。

看寶騰，垂敗後的精進

現今馬來汽車市場，仍以廉價車為主。以馬來銷量第一品牌Perodua（北鹿大）來看，其車型定位、定價都非常明確——小型轎車，價格分四個檔次，最高售價6萬令吉以下。不談產品如何，我們看到的是他以更低的售價與更豐富的選擇空間佔據了35%的市場份額。

再來看寶騰的產品以及定價，雖車型眾多，但是定價和市場定位都很「國際」。既有比肩本田、豐田的車型，也有追逐北鹿大的廉價汽車。在購買取向更加分明的馬來市場，這樣做的後果就是：技術上即打不過本田、豐田，在性價比上也鬥不過北鹿大，下跌是必然發生。

但也並非一無是處，雖寶騰從銷量佔據整個市場75%份額，到跌落至今到12.5%，但意外的是它的銷量卻連年位居前三名。如果雙方能解決以下譬如產品力老舊、市場定位、車型多而不精等問題，其憑藉長期以來紮根於馬來市場的口碑及認同未必不能在未來打個漂亮的翻身仗。

路特斯，深化優勢技術優勢

不難發現，解決尷尬的現實不可避免地成為了吉利汽車進入馬來汽車市場首要任務。可以說，目前雙方均以寶騰品牌市場價值最大化為利益訴求，並沒有出現其它不合的預期意見。李書福也表示，吉利收購寶騰後的第一目標就是協助該廠轉虧為盈，但他目前並沒有明確的實施計劃。

另外對於寶騰旗下的路特斯，未來雙方預計將在設計、配置、營銷方面深化。筆者認為，李書福賦予路特斯更多的是技術導入，引入中國來孵化，所以只要它不虧就行。而技術導入產生的效益，需用數年時間來證明，所以還需著眼當下。

博越入馬，預期月銷6千輛

因此，此次吉利與寶騰合作，首要做的就是把適合馬來市場的產品引進來。李書福顯然也意識到這一點——博越被選中，除了它具有過硬的品質外，合適的售價、配置外，吉利汽車一向擅長的精準營銷與SUV車型熱銷，都將成為它征服馬來市場的殺手鐧。

目前馬來版「博越」還未透露價格，但參考國內9.88萬元～15.88萬元（6.19萬～9.95萬令吉），產品價格正好介於北鹿大之上，本田車之下。但是產品性能卻遠超北鹿大的廉價車，配置、性價比比肩本田等車，這一點從國內也能看出。

所以說，博越入馬將會給馬來人民帶來一款具有合適價格、配置齊全且品質不低的緊湊型SUV。有業內人士指出，「參考博越在中國的表現，入馬來後，月銷量應能維持在6000輛左右。因為馬來市場的消費需求也正逐漸向上邁進，不過還是將受限整體預期。」

當然，博越導入除去對市場的拓展外，寶騰也能獲得相應的技術儲備，並獲得足夠多的收益，轉虧為盈，這是寶騰目前最迫切想要實現的期望，而這也得需要一個長期的過程。預計，寶騰將在5年後才關閉Shah Alam的總部以及生產線，並遷往Tanjung Malim汽車城，謀求更大的發展。

在此期間，吉利是否還將有其它車型導入，李書福並沒有透露相關信息。而高端品牌領克，筆者認為，吉利應不會投放到東南亞市場，更不會讓寶騰貼標售賣。李書福在此前也表示了，吉利不直接涉足東南亞市場。

所以，在今後對寶騰的技術支持上，更多是幫助其進行生產再造、簡化流程和明確管理。在車型導入上，仍以SUV車型為主。收購沃爾沃，是抱了一個金娃娃；與寶騰合資，在東南亞畫了一個圈；而收購路特斯，則是圓了它的跑車夢。

吉利，騰飛還會遠嗎？

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