神秘感消失，豪華品牌將回歸「高檔品牌」？

今年以來，在車市大環境低迷的布景下，奢華車市場儘管堅持兩位數的快速增長，但仔細觀察不難發現，首要奢華品牌增速顯著放緩，終端銷售壓力不斷增加，愈演愈烈的價格戰，折射出各大奢華車品牌的「結業季」，並不一往無前。

值得注意的是，在我國奢華車市場稱雄20多年的奧迪，初次讓出我國奢華品牌榜首的寶座。賓士、寶馬為了搶奪奢華車市場的新狀元頭銜，使出渾身解數。

第二陣營中，沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克和捷豹路虎殺得相持不下。英菲尼迪、DS、謳歌、林肯等三線奢華品牌，即使分解嚴重，都期望持續在我國這所大學中持續進修。跟著這些所謂的奢華品牌「飛入尋常百姓家」，它們也不再顯得那麼高不可攀。

比例至上，奢華品牌成「報價屠夫」

上一年至今，為保增加，奢華汽車品牌攻勢越來越猛，除加速新車投進頻率，降價促銷變成奢華品牌堅持銷量增加的有用手段。這讓人想起2012年，歐債危機形成德系三強在我國「推銷」歐洲庫存車時，從奢華車商場引起的從上至下的報價大戰。

從今年3月開端，奢華品牌大起伏降價做法加重。寶馬在和奔跑的纏鬥過程中壓力漸增，奧迪則受「上汽奧迪」風波影響，銷量顯著下滑。

在這樣的局勢下，除奔跑姑且能夠在終端堅持報價安穩，奧迪和寶馬都已呈現大幅優惠。如果說奧迪是為了拯救銷量頹勢，寶馬則是為保證增加，並維繫與奔跑爭冠的期望。終端調查顯現，奧迪、寶馬乃至呈現超越10萬元的終端優惠起伏。

德系三強激戰正酣之際，奢華車第二陣營也遍及加大了優惠起伏。其中，凱迪拉克為爭搶二線豪車的頭名，終端優惠到達7折。全體來看，奢華車商場20萬~52萬元區間，變成報價戰最劇烈的區域。

為搶奪入門級商場，寶馬、奧迪入門級產品，現已進入20萬元以內區間。這進一步揉捏了合資品牌的空間，相同的核算，花費者卻可具有更高檔的產品。對全體汽車商場而言，奢華汽車品牌儼然變成「報價屠夫」。

乘聯會秘書長表明：「隨著國內花費者花費不斷升級，以及奢華品牌車型報價下探，奢華品牌『大眾化』已變成將來趨勢，面臨花費者需要，奢華品牌為提升商場比例，報價戰是最有用的競賽方法。」

紮根我國，理性回歸「高級品牌」

在國外，一些被我國稱為奢華品牌的品牌，本來只是一般的高級(premium)品牌。但在我國，因為往昔居高臨下的報價和神秘感，它們總被稱作 「奢華品牌」。

如今，跟著報價以各種形式不斷下探，這些所謂的奢華品牌，被不斷增加的普通我國消費者所觸摸。它們的實踐報價與價值，在我國逐漸回歸理性。

不過，只在銷量報表中取得成功並不是真實的成功，因為企業經營的終究意圖是盈餘，而非靠報價換來市場份額。假如經過擴展銷量規劃不能拉動贏利增長，那麼，這些高級品牌持續發起「報價戰」，好像將成為飲鴆止渴的「張狂」。

從現在的全體戰略計劃和開展來看，奢華或者說高級品牌只會越賣越「廉價」，也即是更親民。即使憑仗外型計劃奪人眼球的奔跑也難以脫節這一規則。

之所以這麼講，是因為2016年，跟著歌頌國產和林肯根本斷定國產，全球高級汽車品牌中，僅剩雷克薩斯還沒有完全敲定是否本土化，而已經國產化的高級品牌，到2020年的產能方針加起來超越300萬輛。上一年，我國「奢華車」銷量約為216.6萬輛。

因而，不論是奧迪在我國期望構成的「南北計劃」，寶馬在瀋陽新建工廠投產，奔跑將來計劃的國產規劃欲到達90萬輛，仍是歌頌、林肯的本土化，沃爾沃全產品系落戶我國……都表現出高級品牌對在我國這所大學，持續深造的神往。

四年前，寶馬在我國建立德國和美國以外的第三個技能基地;兩年前，戴姆勒在我國設立了IT創新實驗室;同期，沃爾沃在我國研製基地啟用;上一年，奧迪新研製基地也在北京宣告建立……

為了投合我國市場，這些高端品牌除了像往昔相同，簡略地給車加長和降價，也正在思索如何非常好地習慣消費者需要。例如，寶馬、奧迪和沃爾沃等品牌，已經在新能源汽車、自動駕駛等範疇邁出步伐。

總歸，跟著神秘感日漸不見，正在回歸的「高級品牌」們仍是要記住，想要無可替代，就必須與眾不同。而這絕不只是體如今外表功夫上。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！