F22戰鬥機矢量推進4000小時一修，380000作戰小時積累太多經驗

近期，「50個天空陰影」網站分析了F-22戰鬥機的維修支持事務，引用美國工業界和軍界的一些專家的觀點，將世界上最強大的隱身戰鬥機的維修環節，公之於眾。從這些數據之中，本文不禁聯想起殲-20未來的產量，以及適合不適合出口等問題。

F-22A戰鬥機參加紅旗17-1GAME

普惠公司對F-22使用的F119渦扇發動機矢量推進系統的基地級維修，將於F-22的30年服役期提供發動機維修工具與存儲支持。F119可靠性和完好率很高，即使在中東的沙漠和高溫環境下，其熱部件大修時間2000小時，冷部件每4000小時到廷克空軍基地進行一次維修。

美國空軍F－22A戰鬥機

由於F-22隻生產了187架就停產，發動機維修的部件供應，是美軍面臨的問題，因此美軍啟動了維修工具與存儲支持項目。2011年6月，普惠公司和美國空軍開始大修第一批F119發動機。當時這部發動機達到了中期檢修標準，廷克空軍基地的大修中心(HMC)，由於普惠與空軍組成的「基於性能後勤」(PBL)團隊修理了2部F119發動機。

F-22維修車間

F119發動機也採取模塊化維修的方式，根據預先的維修計劃，修理每一個模塊，這次的大修，是首次整機維修。F119發動機項目總計已經使用了380000作戰小時，其中作戰飛行小時200000。公司從2011年開始為空軍生產466台F119發動機，保證F-22機隊運轉。

由此可見一種只生產了187架的戰鬥機，面臨的維修支持難題就會很多。那麼，中國第5代戰鬥機殲-20到底應當建造多少架呢？從作戰需求上分析，像美軍那樣的180架一定是不夠的，因為美軍如今採購的F-35，數量多達2400架，考慮到中國空中力量的任務需求，本文分析認為至少要建造1000架左右，才是正途，才夠換代殲10殲11戰鬥機。

從製造商的利益角度，如果建造180架，那麼必定是不賺錢的，隨後的維持支持業務，基數也不會大。因此，從成飛角度考慮，公司可能是希望殲-20出口的。但是從作戰角度，美軍的F-22都不讓出口，他們的盟國還多呢，還都想要呢，因此殲-20從軍方角度也不希望出口，希望有個空中殺手鐧。這麼一來，成飛就左右為難嘍，自己處理去吧。

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！