無人便利店受追捧，體驗過F5未來商店，我發現4個缺點

2017年2月份，在創大資本組織的一場路演活動上，筆者第一次接觸F5未來商店，著實被驚艷了一把。作為關注機器人和人工智慧的記者，我了解到機械運動方面多年沒有重大技術突破，尤其難以模擬人的手部運動，連Amazon都選擇用計算機視覺的方式來實現無人超市，但F5創始人徐海成卻自信地介紹道：F5選擇機械臂作為解決方案，實現無人便利店。

因此，我非常好奇F5未來商店的體驗究竟如何。2017年7月8日，筆者來到F5未來商店廣州塔店，親自體驗了機械臂版的無人便利店。由於F5定位在華南市場，目前在佛山有一家店，在廣州擁有兩家店：廣州塔店和羅馬家園店，筆者選擇了廣州塔店作為體驗試點。

不得不說，在看到F5未來商店的外觀設計後，筆者深刻感受到團隊有一股「酒香不怕巷子深」的自信，不起眼的黑色門面，店內冷色調的燈光，外加幾個液晶屏和金屬桌椅，很容易讓人誤會這是一家科技體驗店。

但F5的確是一家科技范兒很重的公司，創始團隊技術背景深厚，卻十分低調。創始人徐海成有13年供應鏈和硬體創業經驗，合伙人林小龍是微信早期交互運營師，合伙人張亞飛是原大型輪船機電工程師，合伙人朱錦生是原滙豐軟體工程師。即便有如此豪華的陣容，在2月份的路演上，徐海成對團隊背景卻隻字不提，埋頭講產品思路，讓天使輪投資方創大資本忍不住打斷演講，幫團隊拉票。

F5未來商店廣州店整體面積在10到15平左右，環顧四周能看到一面展示商品的LED屏、金屬質地的座椅、兩個點餐終端、一個食品取貨窗口、一個飲料/日用品取貨窗口，外加一個提供熱水的飲水器。抬頭則能看到多條黑色管道，商品由管道運輸到取貨窗口。

顧客進入商店後，最先被LED屏吸引，上面展示了主營商品信息和二維碼，並介紹了F5未來商店的三種購物方式：移動端支付、掃碼支付和終端選購後的掃碼支付。

但是，所謂的三種支付方式其實都是將支付環節彙集到微信上F5公眾號的手機商城，本質上是同一種支付方式，並且只能使用微信支付。筆者猜測，由於創始人之一的林小龍曾是微信早期核心員工，微信很可能成為F5未來商店的戰略合作方。

為了切身體驗無人購物，筆者分別點了飲料和兩份熟食，食品類作為單獨的窗口，等待時間稍長，約3分鐘左右。而飲料相對更快，支付完成後便能聽到上方管道內運送貨物的聲音，1分鐘商品就到達取貨窗口，整個過程十分流暢。

除了購物的無人化，F5還在店內安裝了一個自動清理功能的桌子。顧客在用餐結束後，只需要點按餐桌上方的按鈕，上桌板就會像自動門一樣緩緩收縮，讓桌上的垃圾掉入桌子內部的垃圾運輸管道。

優點：

1、風險小，F5機械臂解決方案讓商品和人隔絕開來，不必擔心人為因素產生的風險，比AmazonGo類型的無人便利店更容易監管。

2、容易複製，F5門店內的功能區域劃分清晰，採取加盟模式也不會留給加盟商過多個性化的餘地。據了解，F5採用將各個功能區域模塊化生產，一家店的設備+裝修費僅20萬元（不含租金），但目前受限於產能，剛剛融到的A+輪主要是解決產能不足的問題。

缺點：

1、熟食品類較少，目前只有5種，尚不能匹敵傳統便利店。另外，熟食的新鮮度有待提高，筆者分別點了牛丸和餃子兩種熟食，牛丸口感尚好，但餃子明顯煮過度，外皮破損，應該並非下單後實時蒸煮，而是採取庫存管理的方式，提前煮好，臨時加熱。據F5方面透露，團隊將加大對中央廚房的改進，未來在熟食上提升體驗。

2、排隊等待，熟食窗口的等待尤其明顯，更適合人流分散的社區場景。

3、線上商城的UI需要優化，筆者簡單統計了一下，F5手機商城中食品的品類（SPU）有110個左右，飲料70個，日用品50個，每個品類（SPU）對應2到5個SKU，整體約800個SKU。品類雖不少，但沒有按類別再細分，例如各類口香糖就分散在頁面的各個位置，消費者想要對比同類商品就十分困難，需要找尋半天。

4、機械故障風險。筆者在使用餐桌清理功能時，遇到了桌板不能收縮的問題。因為F5的設備大都是機械，故障是一定存在的，甚至包括抓取商品的機械臂。F5投資方創大資本透露，團隊早在2015年就在著手解決各類常見機械故障，之所以在兩年後才投入市場，是因為產品必須要經歷2萬小時的老化測試，確保功能穩定。

總體來說，F5未來商店的購物體驗雖存在缺點，但都不是致命的，有媒體評論F5是「介於傳統便利店和自動售貨機之間的品類」，筆者回顧整個體驗，的確類似自動售貨機，沒有驚艷的感覺，但反而是這種「不驚艷」，讓普羅大眾更容易上手這款產品。相比於RFID+機器視覺思路的無人便利店，F5的定位更偏向於替代人力，對小商家吸引力巨大。而且在對手的體驗也沒有做到很好的情況下，F5有機會取得先發優勢。

總而言之，筆者認為F5的模式是更容易複製的，即便是在二三線城市。團隊的天花板在於把體驗優化到何種程度。而RFID+機器視覺類型的無人便利店首先要解決風險控制的難題，能否快速複製還有待考量，畢竟從共享單車的經驗來看，投入二三線城市運營的風險還是很大的。

本文作者宋少卿，億歐專欄作者；轉載請註明作者姓名和「來源：億歐」；文章內容系作者個人觀點，不代表億歐對觀點贊同或支持。

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