大車經過時感覺橋樑晃動，質量有問題么？

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編者按：小編會不斷向大家普及關於橋樑的小的系列科普文章，今天是系列文章的第三篇。

用於橋樑跨徑、結構形式、材料的不同，每座橋樑自身的剛度也是不同的，導致橋樑振幅的不一樣。

而作為橋樑結構，其本身具有一個固有頻率，當車輛經過橋樑時，對橋樑結構會有一種激勵的作用，若其振動頻率接近橋樑的固有頻率，會產生共振。

事實上任何物體受到激勵後都會產生振動，只不過有些震動很小，人體感覺不到而有些震動較大，可被人體所感知到，所以當有大車經過時有一定程度的晃動是正常現象，並不能說明橋樑質量出現了問題。

我國橋樑設計規範中對橋樑的振動程度有相應的規定，只要不超過規範里的限定值，振動的頻率和幅度在可以控制的範圍內是可以的。

共振的危害也是有目共睹的。

1940年，美國全長860米的塔柯姆大橋因大風引起的共振（主要是弛振，是指在平均風的作用下，振動的橋樑從流動的風中吸收能量而產生的一種自激振動，具有自激和發散的性質，這種振動有造成橋樑的空氣動力失穩而風毀的危險。）而塌毀，儘管當時的風速還不到設計風速限值的1/3，可是因為這座大橋的實際的抗共振強度沒有過關，所以導致事故的發生。

橋樑設計中可以採取一些特殊措施，例如設置阻尼器或者把結構做得更柔軟，使結構的振動趨於紊亂，振動控制在安全範圍內，避免共振。

研究表明，增大橡膠支座的阻尼比可以使車橋系統的阻尼比相應增大，能有效抑制車橋振動反應的加大，也是一種不錯的抑振方法。

題圖：張志新｜編輯：蠟筆君｜視覺：張志新

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