將燒錢進行到底

科技 07-15

樂視負面天天見，老賈造車像夢魘。

賈躍亭去美國專心造車，為了讓汽車夢儘快實施，先是宣布停止內華達州工廠的建設，然後又發布聲明表示，為了保證按時交付，FF91 工廠將會遷至新廠址，並全力改造現有廠房和推進設備採購，同時繼續保有北拉斯維加斯APEX工廠地塊，建設計劃由三期調整為兩期。

簡單來說，就是建工廠來不及了，乾脆換代工了。

不少人都懷疑老賈就此跑路了，於是賈躍亭妻子昨天發了定位在樂視大廈的微博，說一家人都在國內，暗示賈躍亭真的是去研究樂視汽車的事了。

今天，又有關於法拉第未來的消息傳出來，內部人士稱，法拉第未來挖來了被業內譽為寶馬 i3 之父的 Uli Kranz 來做公司的首席技術官。

尋找代工廠加快量產，挖來行業大牛，看上去法拉第未來走上正道了？

可能並沒有。

只要是造車，就是個燒錢的事，老賈缺錢，請來的人又是個燒錢的主兒，代工模式不適合汽車工業，更重要的，FF91，就不是輛能讓樂視翻盤的車。

技術大牛的黑歷史

先說說 Uli Kranz 吧。資深車圈大咖，被業內譽為寶馬「i3 電動車之父」，從2007年開始，Uli Kranz 一直負責寶馬的電動車項目「i 系列」——寶馬 i3 電動車的研發，2016 年底離開寶馬。

看上去挺厲害是不是？然而，寶馬 i 系列過的好嗎？可以說是相當不好了。

寶馬在 i 系列這一純電動車繫上投入巨大，先是推出了超跑 i8，顯示了一下品牌實力，照理來說應該接下來跟進多款純電動車，然而從 2013 年到現在，4 年多過去了，寶馬只推出了 i8 和 i3 兩款車型。本應該主攻銷量的 i3 一共才賣出去 6 萬多輛。

而在 2013 年到 2017 年這四年發生了什麼呢？其實剛好是特斯拉 2012 年發布 Model S 後抓緊出貨的這幾年，4 年的時間特斯拉憑藉著 Model S 和 Model X 成為了高端純電動車領域的標杆，而寶馬則逐漸將自己的車型轉向混動，沒了當年主攻純電的決心。

i3 沒成的原因主要有幾點，續航里程太短是一個，最重要一個是因為使用了碳纖維車體，造價實在太高，導致整車的售價也特別高，性價比相當低。

回過頭看，Uli Kranz 可是 07 年到 16 年都在負責 i 系列，9 年賣出六七萬輛車，還頂著寶馬這麼個金字招牌，你就自己想想這算成功還是失敗吧。

不過畢竟是寶馬請來的技術大牛，以現在法拉第未來的狀況，估計得花不少錢並且畫一個相當圓滿的大餅才能把人請來。

我不否認 Uli Kranz 的到來能給法拉第未來帶來利好的技術前景，真正讓我覺得這事兒成不了的，還是最為實際簡單的問題：沒錢。

人生三大難：沒錢，沒錢，沒錢

沒錢的問題已經影響到了國內的樂視汽車，今天下午剛剛有消息稱，樂視汽車剛剛內部開會宣布，從本月開始，未來四個月將不會發放工資。此次樂視汽車停發工資，只涉及樂視汽車的中國員工，不包括法拉第未來。而中美兩家電動車公司的員工都有陸續離職的現象。此前樂視汽車曾經暫停發放員工三個月的社保公積金，給員工造成了挺大損失也留下了公司的不良記錄。

這看起來像是逼員工離職啊。那樂視汽車的地呢？可能真要被孫宏斌拿去做旅遊開發了。

今年 5 月份的時候，北京時間的記者走了一圈樂視汽車在德清縣和湖州中間的莫干山的樂視汽車生態項目，發現工地上除了被鐵絲網四圍，內設了簡易工棚，門口的方形石碑上寫著「上海綠地建設集團有限公司樂視汽車生態園區項目經理部」，一旁擺放著「謝絕參觀」的標示，地表上沒有任何建築物。

回過頭看看，2016 年 8 月，樂視控股宣布投資將近 200 億元在浙江德清莫干山國家經濟開發區建設 LeSEE 生態汽車超級工廠和汽車生態小鎮。在這之後就開始了如同貪吃蛇一般的瘋狂拿地，然而地是拿了，工廠呢？還完全沒開始建設。

2017 年 1 月地產公司融創中國入股樂視後，董事長孫宏斌曾表示願同樂視共建莫干山汽車小鎮：「賈躍亭在莫干山拿到一萬畝地，工業可能用兩千畝、四千畝，剩下的政府說你幹什麼都行。」

所謂幹什麼都行，反正汽車是沒錢幹了。

代工？你當汽車是手機啊？

回到法拉第未來的 FF91，沒錢建工廠了，轉用代工模式，這招行不行？

肯定不行。

汽車之家的李想也去做純電動車了，挺早之前他就發表過一篇文章，關於為什麼新造車企業不能用代工廠。說的挺實在的，我就直接粘過來給大家看看。

電動車到底能不能像手機一樣的方式在國內代工生產？五年之內真的做不到。我說的前提是你想要每年銷售10萬輛以上的規模。如果一年只準備生產幾千輛，甚至幾百輛，你甚至沒有必要準備四大工藝的生產線，因為工廠幫你代工改造生產線所付出的成本，有可能高過你的年營業額。

我們也曾想過，為什麼非得需要成本很高的四大工藝生產線（衝壓、焊接、塗裝、總裝），是不是可以把衝壓省掉，用成本更低的管材型材實現呢？實際發現根本就不可能，管材型材節省的那點成本，很容易就被使用後帶來的低下的生產效率和一致性加倍的吃掉。

新加入的電動車企業不能想著去騙騙政府補貼，拿市面上已有的車型做個逆向，拆掉發動機和油箱，換上電池和電機，趁著政府補貼還沒有結束前，儘快把車賣出來，賺點塊錢。如果不是上述的思路，就一定會考慮用新的輕量化材料。如果你選擇正向研發，以電池和電機為基礎從零開始打造一款結構最優的電動車，八成會考慮使用鋁合金的架構。和燃油車不同，燃油車的車體重量增加，會變成車主油耗的成本，相反，由於鋼比鋁便宜，車企是節省成本的。電動車的車體重量增加，會直導致電池容量跟著增加，直接變成了車企自己背負的成本，而且是成本最高的部分。輕量化以後，鋁合金多花的錢，完全可以從節省的電池成本中補回來。

意思挺簡單的，就是如果你的預計出貨量不大，改造代工廠比你定的這些車都貴。新造車企業想要實現這樣的體量根本行不通。

FF91 能賣出多少輛？呃....尷尬。

秒天秒地秒一切，誰認你啊？

為什麼說 FF91 會很尷尬。因為從一開始樂視就沒有把它當做一輛能夠走銷量的車。

CES 發布會上牛吹出去了，參數倒是怎麼厲害怎麼寫，這車造出來得多少錢？