弄懂這些 改引擎就不會熱炸

炎熱的夏季，您的手機每周都接收著某某地方某車型自燃的新聞推送，會想自個車子機艙里也裝好幾個，啥庫某馬力之類的節能神器，不禁心中沒底，默默的在某寶上挑選起了滅火器……咱先甭管那個標題，這個年頭誰還沒有被標題黨的覺悟？果然今天要聊的是，如此炎炎夏日，如何幫您煞費心思精組的引擎給降降溫，預防過熱。（總感覺自燃跟引擎散熱關係不太直接）

當然，幫引擎降溫也可以分為很多大類，降不同的介質或者使用不同的方式，各自也起到不同的功用，無敵大神們煞費心思的，才將它們分為了以下三個大類——冷卻類、隔熱類、導流類。而這個排序也是咱們按照理解難度由淺到深去排位的，它們同時也涵括了「增強」、「優化」、「改善」三層不同含義。

冷卻增強型：

顧名思義，增加原廠冷卻器的性能或容量，一般汽車使用兩種冷卻方式較多，也就是水冷和風冷。現代的引擎幾乎都是水冷，所以加大水箱就能增加散熱效率。而風冷的散熱器也同理，通常以空氣作為冷卻介質的進氣冷卻器（中冷），想提升散熱效率的方式也一樣，就是加大面積以及加厚。乾脆解釋以上這些都是些啥東東好了。

冷卻基礎觀念：水的比熱容在全物質中最大，熱量交換效率也最高，所以以水作為介質散熱為機智、理性的做法。譬如用水散熱引擎，用水去散熱機油，用水去散熱空氣等等。

加大水箱：將水箱加大？不是，一般只是改裝替換一個加厚了的水箱而已，連面積都加大了就很難實現原裝位了。加厚水箱可以讓空氣帶走熱量時，經過水箱的時間更久，帶走熱量也就更多。

改裝難度：★★★☆☆☆☆☆☆☆

圖：這是市面上在售的原裝位加大水箱，甭問造水箱哪家強，俺一定不會講國產的精緻又經濟。

圖：對比這兩款斯巴魯森林人的改裝加大水箱和原廠水箱，就會發現形狀基本一樣，但是厚度卻相去甚遠。

油冷：機油冷卻器，也叫外掛油冷，因為很多車原本只是靠水冷去冷卻引擎整體包括機油，並沒有獨立的機油冷卻器，所以正常油溫總比水溫要高一點。改裝外掛油冷就是把機油從油底殼或者機油濾清器轉接出來，經過一個跟水箱差不多同原理的機油冷卻器，讓機油主動降溫，而不依靠水冷。由於油冷基本上都是加裝的，所以並無原裝位可言，需要自己製作支架固定。

油冷弊端：機油冷卻器增加了機油迴路的阻力，所以油壓也會適當降低一些。如油壓降低太多，則需要依靠外掛油泵去解決這個問題。

圖：機油冷卻器本體，冷卻原理跟水箱一樣，通過鰭片導出熱量，再讓空氣流動帶走熱量。

圖：86的整套機油冷套件，在機油濾清器上安裝油路轉接座（油餅），通過防油金屬皮的油管和鋁合金接頭接通冷卻器。

圖：針對GTR的變速箱油冷卻套件，除了配有防油的高壓金屬表皮的油管，還配有集風罩提高油冷的冷卻效率。

圖：亞熱帶流行的外掛油冷方式——直接挂車頭，據說這麼改又便宜又高效。

改裝難度：★★★★★★★☆☆☆

加大中冷：高性能進氣冷卻器，因為經常被放車頭下端的正中間所以簡稱「中冷」，改裝的中冷就真的可以在加大厚度的同時又加大迎風面積了。因為中冷是利用迎風空氣帶走進氣空氣的熱量，空氣對空氣的熱交換效率比水要低得多，所以僅僅加厚中冷器未必夠用。

加大中冷弊端：進氣要通過中冷再進入引擎，那麼必定要考慮中冷的阻力問題，「中冷越大阻力越大，需要更大號的渦輪去克服進氣阻力」，這是傳統的改裝觀念。如今加工業發達，中冷的設計也千奇百怪，「低氣阻」和「高散熱效率」分分鐘可以共存，譬如說早已被賓士玩轉的水冷中冷器。

改裝難度：★★★★★★☆☆☆☆

水冷中冷：目前只有賓士和寶馬普及了這項看似非常科學的技術，利用獨立的低溫循環冷卻水去散熱中冷里的進氣空氣，不但效率頗高，而且解決了傳統中冷一定要放置車頭撞風的弊端，有效縮短進氣管路。當然尚未廣泛普及的原因，也是由於水的巨大比熱容特性，水升溫難降溫也難，萬一冷卻中冷的水溫上來了，那對車來說可算是災難。

圖：賓士用的水冷中冷器，形狀古怪卻方便就空間，上面倆小洞是低溫冷卻水的進出孔。

圖：摩托艇用的改裝外掛水冷中冷器，也適用於改裝車。

改裝難度：★★★★★★★☆☆☆

隔熱優化型

緊貼包裹型隔熱材料：

這個好理解，其實就是把需要隔熱的東西表面，貼上或噴塗一層隔熱材料，例如隔熱紙，這在建築行業非常常見，當然在賽車範疇也非常普遍，但是怎麼就沒幾個人好好考慮下將之民用化呢？

貼隔熱紙改裝難度：★★☆☆☆☆☆☆☆☆

緊貼型隔熱材料也有高低溫之分，上面銀色或者金色的隔熱貼紙只適合於表面溫度並不高的物體，譬如進氣儲氣箱、進氣管路、電池、凸輪軸蓋等等。如果溫度太高，如排氣管、渦輪等就需要使用另外一種耐高溫的隔熱材料了，譬如石棉布、玻璃纖維織物等等。

圖：玻璃纖維編織的布帶，取代了傳統的石棉布，成為了現今最流行的改裝排氣管隔熱包裹材料。

高溫隔熱布改裝難度：★★★★★☆☆☆☆☆

隔空型隔熱材料：

想不被燙著還不簡單嗎？參考真空保溫瓶技術，讓熱源和外表之間隔了層空氣，使相互之間無法導熱。這種隔熱手法原廠就有使用，譬如鋁合金制的排氣歧管隔熱罩。

圖：當然，除了包裹熱源隔開熱浪，也可以用於保護需要冷卻的原件。譬如啟動馬達、發電機、機增器、防火牆等等。

圖：據說碳纖維才是最好的隔熱材料，又輕又耐高溫。

圖：渦輪隔熱罩也有鋁合金合不鏽鋼制之分，鋁合金的熔點比不鏽鋼更低，所以最好不要直接觸碰渦輪廢氣端。

隔熱罩改裝難度：★★★☆☆☆☆☆☆☆

源頭遏止式隔熱法：

對，就剛剛說的，直接包裹或隔絕發熱元件，使引擎機艙整體發熱減少，正如保溫瓶從不會燙手，同樣道理。此做法主要面對的就是排氣管、渦輪等「熱源」，方式有兩種，一是利用耐高溫隔熱材料包裹，二是做個小房間完全隔絕起來，當然兩種方法同時使用效果更佳。

圖：利用玻璃纖維隔熱布完全包裹排氣歧管和排氣管，讓熱量通過排氣管散走，而並不停留在機艙裡面。

圖：另外這種就是傳說中的「渦輪袋」，直接把渦輪包裹起來隔熱。

圖：渦輪隔熱罩，讓渦輪自己獨立的待在這個小房間裡頭，自己熱自己就好，別影響別人。

圖：當然普通的排氣歧管也可以做「房間」隔熱，不過這些原廠基本都有自帶。

改裝難度：★★★★★☆☆☆☆☆

低溫保溫型隔熱：

即使隔絕了熱源，當然也無法完全遏制熱量入侵，所以保護好自己也不失為一種幫引擎降溫的好辦法。最簡單的辦法就是把機艙裡面喜低溫的元件，全部包裹或噴塗一層隔熱材料。譬如無敵某大神就喪心病狂的把整個進氣歧管都包了一層隔熱紙，美其名曰「降低進氣溫度，增加空氣密度」。

改裝難度：★★☆☆☆☆☆☆☆☆

機艙熱源分析與避讓：

當然，機艙內的發熱源肯定越少越好，排氣管和渦輪都有了有效的隔熱方式，那還有其他難以隔絕的熱源嗎？確實還有，譬如一般水箱都會直接對著引擎抽出熱風，而水箱的熱風正是引擎所散出的熱量。水箱後的熱風雖然溫度不算高，但是散走也是需要時間的，所以喜涼的元件，譬如進氣口、ECU，最好可以遠離或避開水箱後的這個散熱區域，留出充裕的散熱空間。

圖：冬菇頭離水箱風扇這麼近真的好么？抽出來的散熱空氣可有60-70度喔。

圖：同樣水箱在右邊，乳鴿的機智做法是，把水箱之後全部清空用於散熱，再利用「本田肥腸」把進氣口轉移到引擎另一側，充分利用靠近後端的「冷區域」進氣。至於灰色的洗衣機管？噢，另一頭對正了車頭外，直接導冷空氣到進氣口前。

圖：就連奧拓這麼弱爆的車，咱們也可以做機艙的冷暖區域分隔管理（左冷右暖），進氣口置於車頭撞冷風，遠遠避開水箱後、排氣管等熱源。

冷卻前氣流導向型改裝

很簡單，一般原廠都會有的設計，就是在風箱外面有套導流管，讓引擎吸入車頭的常溫空氣，進氣溫度低可以有效抑制爆震。當然改裝部品能夠吸入的常溫空氣更多，隔熱有些也做得更好。除了進氣的導流，其實還有其他東西也需要做導流通風散熱，譬如剎車、冷卻器等等。

圖：原廠的進氣風箱導流管，其實有這樣設計的車還算有良心了。

圖：碳纖維硬度高隔熱好，是製作進氣系統的理想材料，當然，設計比材料更重要。

圖：有些大神在外殼上直接開進氣通風孔。

圖：還有些進氣套件直接廢除風箱，利用「冬菇頭」高效進氣，而且自帶導流風罩。

替換風罩改裝難度：★★★☆☆☆☆☆☆☆

圖：還記得這根洗衣機管嗎？嗯，換成大粗管或者直接環繞封閉，效率更高噢！

圖：譬如說這種，但不能用軟管，必須用硬的，否則負壓分分鐘把軟管吸扁。

圖：製作中的兜風罩，用塑料硬板製作，讓常溫氣流呈旋渦狀的被冬菇吸入。

進氣導冷風改裝難度：★★★★★★☆☆☆☆

圖：外掛空氣導流管，賽車上很常見。

圖：這種橙色軟管更常見的要數剎車的通風導流，配以風杯（口徑稍微漸變的風口）安裝在車底，輔助剎車散熱。

圖：除了剎車，同理也可運用在油冷器上。

通風管的改裝難度：★★★★★☆☆☆☆☆

圖：其實很多車原廠就有類似的兜風撞風設計，但是只針對原廠水箱。加大中冷後，兜風設計可能就有必要重新設計來提升撞風效率了。

圖：當然如果直接把外掛的冷卻器放在車頭，再用金屬板兜住空氣撞入冷卻器，效果更佳。

修改風罩改裝難度：★★★★★★★☆☆☆

冷卻後散熱型改裝

老行尊說，「改散熱，最重要的就是想好了怎麼進，還得想好讓它怎麼走！」所有的冷卻器都是前面進氣涼風，後面出熱風，如何把這些熱風高效快速的導向外面，不要繼續在機艙內，才是散熱改裝中最高藝術成份的東西。譬如說利用外觀開孔設計讓車外氣流帶走熱量，利用電風扇主動抽出車外，利用車底的高速氣流帶走熱空氣等等等辦法。

圖：強化水箱後面的兩把風扇，並把風扇周圍一圈的密封做好，可以提高抽風效率之餘，還可以利用風扇的能量，直接在機艙通風的位置推走熱風。

散熱風扇改裝難度：★★★★☆☆☆☆☆☆

圖：機蓋開孔散熱其實也是簡單粗暴的走熱流方式。

圖：不過開孔機蓋的下面，可以把冷卻器後的熱氣流走向做好導流，走熱效率固然更高。

圖：目前的大型GT級別的賽車都流行使用V-Mount冷卻布局，也就是水箱在上向前傾斜，中冷在下向後仰，兩者之間呈V夾角。

圖：上面的水箱背面做好隔板，將熱氣流導向機蓋出外界。同樣中冷也做好隔板，將熱流導向車底，利用低矮車身底部的高速氣流帶走中冷熱量，實現了完美的上下分流，並避開了引擎。

圖：留意到沒有，V-Mount布局並不需要風扇，所以車頭部分也不需要用到電。機蓋則可以配幾個巨大的散熱孔，既然沒有電器，則毫無進水的煩惱，所以街車就甭瞎模仿了。

V-Mount散熱布局的改裝難度：★★★★★★★★★☆

圖：不過街車也是可以利用車底的快速氣流進行散熱，譬如說將鋁合金油底殼製成圖中的密集鰭片狀，成為一款風冷機油冷卻器，如此撞風跟散熱問題都完美解決。

風冷油底殼改裝難度：★★☆☆☆☆☆☆☆☆

編輯點評：懶得看大文的人直接看這兒行了，通篇無非幾個大觀點必須牢記；1、水永遠是最好的冷卻介質；2、隔熱的兩種玩法，直接用耐高溫隔熱布和金屬隔板隔絕熱源，同時貼隔熱紙保護喜涼元件；3、夏季再怎麼做好隔熱，也不及降低進氣溫度的好，尤其渦輪車；4、機艙散熱的高階玩法不是增加，而是合理布局散熱器，記六字訣，「導冷進，熱易出」。

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